Mbtx14 au na gwarancji super a jak się skończyła gwarancja to od razu zdechł. Na zimę był wyjęty i ładowany. Stał w domu i w drugim roku nawet naładowany nie chciał kręcić. Wyjątkowa hu....jowizna.

Z plusów:
-Buty wygodne
-Szybko się ściąga/zakłada
Z minusów:
-Jakość wykonania: w ciągu pierwszego sezonu z linek zacząła się łuszczyć otulina która zaczęła się wkręcać mechanizm i go blokować.
W drugim sezonie urwały się uszy pomagające przy zakładaniu (te z tyłu butów)
W trzecim sezonie urwały się uszy pomagające przy ściąganiu(te na językach)

Raczej nie są to niewygodne buty stabilizujące goleń, tylko wygodne nadające się do chodzenia i zwiedzania ale kosztem bezpieczeństwa.

W tej cenie spodziewałam się czegoś solidniejszego, chwalenie się systemem atop który psuje się w pierwszym sezonie nie dodaje tym butom.
Jakby były tańsze kupiłbym drugi raz.

W kurtce przejeździłem sezon. Nie powiem nic na temat podpinek, ponieważ takowych nie miałem. Tutaj pierwszy minus, Richa jako marka, która aspiruje do "premium" nie sprzedaje oddzielnie podpinek.

Pierwsze wrażenie po założeniu to faktycznie czuć jakość i dopasowanie kurtki. Rękawy są długie, co akurat mi pasowało, ze względu na moje długie ręce. Ponadto kurtka jest bardzo lekka, a posiada komplet ochraniaczy. Dokupiłem ochraniacze klatki piersiowej D3O, które nie były odczuwalne podczas jazdy. Podczas jazdy też nie czuć braku komfortu, jednakże mi brakowało stref ze streczu (np. pod pachami, czy na rękawach). Doskwiera również brak zamka 360o i regulacji w bicepsie, przedramieniu oraz skromna ilość kieszeni.

Wentylacja daje radę, ale powyżej 30 stopni już zaczyna być gorąco. Do kurtki dokupiłem membranę In & Out, która dużo lepiej sprawdza się w zimne dni na kurtce niż pod nią. Mimo to nie mogę powiedzieć, żeby przy temperaturach około 10 stopni C na nakedzie było ciepło. Przydałaby się kamizelka ocieplająca, albo z prądem, ale jest to opinia subiektywna - każdy znosi inaczej różne temperatury, na różnych rodzajach motocykli.

Reasumując, kurta jest całkiem przyjemna, jednak cena prawie 1300zł to spora przesada. 500zł mniej i byłaby to odzież godna uwagi.

Kurtkę oceniam pod kątem uniwersalności. Niestety z moich doświadczeń jest z tym słabo i na pewno nie mogę jej nazwać całoroczną (wiosna - jesień).

Kurtka z zestawem podpinek nie jest dobra ani na temperatury w okolicach 10st, ani powyżej 25 stopni C. Przy niższych podpinki nie dają rady, przy wyższych jest za mało wentylacji i wręcz za gorąco. Dodam, że jeżdżę na nakedzie co może potęgować odczucia w różnych warunkach.

Zatrzymując się chwilę przy podpinkach, to są raczej wykonane ze słabej jakości, aczkolwiek przeciwdeszczowa ma frotę na końcach rękawów, co w jakiś sposób poprawia komfort.

Przy dłuższym używaniu ochraniacze barkowe zaczynają być odczuwalne (testowałem różne ochraniacze). Myślę, że warto o niej pomyśleć w kontekście kurtki przejściowej/zapasowej. Do turystki nadaje się średnio.

Kurtka godna rozważenia. Kupiłem ją około miesiąc temu z raczej sceptycznym nastawieniem (nigdy wcześniej nie miałem trójwarstwówki). Ale po pierwszych jazdach przejonałem sie, ze to wręcz idealny sprzęt dla mmnie. Wszystkie warstwy mega wygodne, ochraniaczy niemal nie czuć. Możliwośc regulacji wierzchniej części w każdym elemencie. Membrane można nosić na wierzchu, co niesamowicie podnosi jej walory przy ulewnym deszczu. Ocieplina (kurta puchowa) to odrębna kurtka, ktorą podczas wypadów motocyklowych można używać jak kurtkę cywilną (oszczędność miejsca na bagaż). Polecam 👍

W ogólnym bilansie, świetny sprzęt, bardzo dobra jakość wykonania i spasowania elementów, tak samo jakość surowca z jakich zostały wykonane poszczególne elementy, motocykl zwraca na siebie uwagę i nie ma co się dziwić, bo jest naprawdę przepiękny. Wielu ludzi pyta, co to jest i ile ma lat, bo widać że "kapitalnie jest odrestaurowany" :) Zdziwienie ogromne gdy dowiadują się że to współczesne moto. Bardzo wygodny, pasażer z tyłu ma nie tylko wygodne siedzisko ale i ogromną przestrzeń, "nie pukamy" się kaskami w czasie ruszania czy hamowania. Hamulce wystarczające do sprawnego zatrzymania. Zużycie paliwa symboliczne, wymiana oleju (15W50 półsyntetyk) to raptem 1.7 litra więc koszty utrzymania wyjątkowo niskie. Sporo tutoriali na necie opisujące różnego rodzaju serwisy (fabrycznych filmików - brawo Royal), od wymiany oleju, poprzez drobne naprawy, do "tjuningu" włącznie z akcesoriami fabrycznymi lub autorskimi. Moto wytrzymałe, nie straszne mu bezdroża czy inne szutry, niemniej trzeba być czujnym na drodze bo opony dętkowe, ale dzięki temu wybieranie nierówności jest kapkę lepsze. Schowki boczne praktycznie tylko do przewiezienia notesu i długopisu, nic więcej nie pomieszczą, telefonu nie schowasz. Pięknie za to wyglądają :) Ten moto to taka kwintesencja motocyklizmu w surowej i klasycznej formie. Stojąc na placu czy na światłach obok współczesnych motocykli, przechodnie zwracają uwagę na Royala bo widać coś nietuzinkowego i właśnie klasycznego. Ten gang jednocylindrowca wydobywającego się z butelkowego, pięknie chromowanego wydechu, niepowtarzalny. Nie jest to żaden ryk krzyczący "zobacz !!! jestem !!! TO JA !!!" a właśnie subtelne "pyr pyr pyr" ale też nie takie ciche, jakby się mogło wydawać. W punkt. Oczywiście nie jest też tak kolorowo, kilka niedoskonałości jest, zawsze jakieś "ale" się znajdzie. Więc pierwszy problem jest taki że skrzynia biegów, czasami potrafi nie miło zaskoczyć i przełączanie między 1-ką a 2-ką jest niechlujne i mało precyzyjne, drugie "ale" to brak lekkości podczas manewrowania w czasie jazdy, nie wynika to z masy, bo ta nie jest jakaś wybitnie duża ale z samej konstrukcji, nie porobisz sobie slalomików z taką łatwością, moto jest, nie chcę napisać "źle wyważone" ale czuć że nie słucha Cię tak jakbyś tego oczekiwał. Omijanie dziur, studzienek nie jest takie łatwe i lekkie. W moto jakie miałem poprzednio to manewrowanie było wybitnie bardziej precyzyjne i pewne. Tu tego nie ma, co powoduje lekkie obawy, jak Ci wyskoczy nagle pies, kot czy inny jeż. Małe szanse na szybkie i pewne ominięcie przeszkody. Trzecia mankament to moc silnika, przelotowa 80-90km/h wspaniale cudownie, do tych 115km/h dobijesz ale to już pałowanie silnika a z drugiej strony, to nie jest ścigacz, tu liczy się wygląd, przyjemność z jazdy (a ta jest fenomenalna), niskie koszty utrzymania i eksploatacji. Innych wad nie zauważyłem. Więc tak, moto piękne, śliczne, ociekające chromem (bo taką mam wersję), przykuwające uwagę. Słowa od dzieciaków 10-letnich "ale ma Pan piękny motocykl" bezcenne, bo oczywiście starzy nie przyznają się że Royal Enfield Classic 350 jest piękniejszy od ich maszyn :)

W ogólnym bilansie, świetny sprzęt, bardzo dobra jakość wykonania i spasowania elementów, tak samo jakość surowca z jakich zostały wykonane poszczególne elementy, motocykl zwraca na siebie uwagę i nie ma co się dziwić, bo jest naprawdę przepiękny. Wielu ludzi pyta, co to jest i ile ma lat, bo widać że "kapitalnie jest odrestaurowany" :) Zdziwienie ogromne gdy dowiadują się że to współczesne moto. Bardzo wygodny, pasażer z tyłu ma nie tylko wygodne siedzisko ale i ogromną przestrzeń, "nie pukamy" się kaskami w czasie ruszania czy hamowania. Hamulce wystarczające do sprawnego zatrzymania. Zużycie paliwa symboliczne, wymiana oleju (15W50 półsyntetyk) to raptem 1.7 litra więc koszty utrzymania wyjątkowo niskie. Sporo tutoriali na necie opisujące różnego rodzaju serwisy (fabrycznych filmików - brawo Royal), od wymiany oleju, poprzez drobne naprawy, do "tjuningu" włącznie z akcesoriami fabrycznymi lub autorskimi. Moto wytrzymałe, nie straszne mu bezdroża czy inne szutry, niemniej trzeba być czujnym na drodze bo opony dętkowe, ale dzięki temu wybieranie nierówności jest kapkę lepsze. Schowki boczne praktycznie tylko do przewiezienia notesu i długopisu, nic więcej nie pomieszczą, telefonu nie schowasz. Pięknie za to wyglądają :) Ten moto to taka kwintesencja motocyklizmu w surowej i klasycznej formie. Stojąc na placu czy na światłach obok współczesnych motocykli, przechodnie zwracają uwagę na Royala bo widać coś nietuzinkowego i właśnie klasycznego. Ten gang jednocylindrowca wydobywającego się z butelkowego, pięknie chromowanego wydechu, niepowtarzalny. Nie jest to żaden ryk krzyczący "zobacz !!! jestem !!! TO JA !!!" a właśnie subtelne "pyr pyr pyr" ale też nie takie ciche, jakby się mogło wydawać. W punkt. Oczywiście nie jest też tak kolorowo, kilka niedoskonałości jest, zawsze jakieś "ale" się znajdzie. Więc pierwszy problem jest taki że skrzynia biegów, czasami potrafi nie miło zaskoczyć i przełączanie między 1-ką a 2-ką jest niechlujne i mało precyzyjne, drugie "ale" to brak lekkości podczas manewrowania w czasie jazdy, nie wynika to z masy, bo ta nie jest jakaś wybitnie duża ale z samej konstrukcji, nie porobisz sobie slalomików z taką łatwością, moto jest, nie chcę napisać "źle wyważone" ale czuć że nie słucha Cię tak jakbyś tego oczekiwał. Omijanie dziur, studzienek nie jest takie łatwe i lekkie. W moto jakie miałem poprzednio to manewrowanie było wybitnie bardziej precyzyjne i pewne. Tu tego nie ma, co powoduje lekkie obawy, jak Ci wyskoczy nagle pies, kot czy inny jeż. Małe szanse na szybkie i pewne ominięcie przeszkody. Trzecia mankament to moc silnika, przelotowa 80-90km/h wspaniale cudownie, do tych 115km/h dobijesz ale to już pałowanie silnika a z drugiej strony, to nie jest ścigacz, tu liczy się wygląd, przyjemność z jazdy (a ta jest fenomenalna), niskie koszty utrzymania i eksploatacji. Innych wad nie zauważyłem. Więc tak, moto piękne, śliczne, ociekające chromem (bo taką mam wersję), przykuwające uwagę. Słowa od dzieciaków 10-letnich "ale ma Pan piękny motocykl" bezcenne, bo oczywiście starzy nie przyznają się że Royal Enfield Classic 350 jest piękniejszy od ich maszyn :)

Jedyny minus trochę paruje na postoju wentylacja mogłabyć lepsza blenda nie jest ani za ciemna dlatego w dzień zawsz

Jedyny minus trochę paruje na postoju wentylacja mogłabyć lepsza blenda nie jest ani za ciemna dlatego w dzień zawsz

Szukałem motocykla o większych gabarytach, mniej narwanego, ale nadal mającego kopa. Czegoś do spokojnej turystyki, z możliwością polecenia autostradą.
Ponadto liczył się dla mnie wygląd. Gsxf’a trzeba pokochać. Youngtimer pełną gębą.
Na plus:
+ stabilny
+ wygodny
+ łatwy w prowadzeniu
+ spora regulacja zawieszenia
+ niezawodny
+ wystarczająca moc
Na minus:
- hamulec tylny to spowalniacz
- ciężki do manewrowania w mieście jak się ma mniej siły
- odpalenie z zimnego trwa

Dla kogo mogę polecić: dla osoby wyższej, cięższej, stawiającej turystykę 100-300km powyżej jazdy w mieście, czy tras po 800km dziennie. Jest to średnio dystansowiec, o zadowalającej mocy.

Komu odradzam: osobie fizycznie drobniejszej gabarytowo, z małym doświadczeniem, jeżdżącej głównie w mieście czy planującej objechać Europę w 4 dni.

Ode mnie 10/10 bo tego szukałem.
Ale realnie i obiektywnie 8/10.
Minus za masę i za hamulec. Inaczej był by to idealny turystyk na średni dystans, którym można ciut poszaleć.

Kask rewelacyjny, bezpieczny, bardzo wygodny podczas jazdy, dobrze wytłumiony.
Możliwość zainstalowania Interkomu w łatwy sposób, dedykowany interkom nie wystaje za bardzo poza kask.
W wypadku przy mocnym uderzeniu ocalił mi życie, nie pęknął.