Mam Bandita 2 rok, nastukane 5000km (realnych, a nie zmyślonych jak to niektórzy ściemniacy się przechwalają) i jeszcze trochę doturlam więc można już coś powiedzieć.

Motorek dosyć ciężki przy parkowaniu ale podczas jazdy już bardzo bystry i mega stabilny w trasie nawet przy silnym wietrze. Nie ma co się bać jego wagi - moje 172cm wzrostu i chuderlawe ciało radzi sobie z nim bardzo fajnie. Jedyny problem to cofanie - muszę schodzić z moto, pchnąć go do tyłu i potem znowu wsiąść.
Owiewka w wersji S jest dosyć słaba, ale spełnia swoje zadanie i człowieka nie zdmuchuje z motorka, do tego nie powoduje żadnych turbulencji lub wibracji, jak to w nowszych motocyklach bywa.
Pozycja za kierownicą - bardziej sportowa niż turystyczna. Bandit nie należy do najwygodniejszych w długiej trasie. Kierownica jest daleko i trzeba się mocno pochylać, co za tym idzie bolą rączki i plecy. Montaż dystansów kierownicy w wersji z ABS utrudnia krótki przewód hamulcowy. Zgięte kolana też dostają w kość po całym dniu jazdy. Na plus możliwość wstania na podnóżkach przy większych nierównościach. Zawieszenie całkiem niezłe - nie za miękkie, nie za twarde i tłumi całkiem fajnie.
Ogólnie wygodny to może jest wtedy, gdy masz 20 lat albo pracę biurową. A jeśli nie, to mogą być problemy.

Hamulce nie są złe, ale uważam że są za słabe na tę moc i masę motocykla.
Co do silnika - tutaj jest bardzo fajnie. Motorek ochoczo przyspiesza od najniższych obrotów i nie krzusi się jak Vki lub single, sprzęgło chodzi dosyć lekko, nie przegrzewa się w korkach dzięki chłodzeniu wodą, wyprzedzanie czegokolwiek bez problemów. Spalanie wyszło mnie zawsze 6l na setkę i nie było większych różnic czy to jeżdżąc dziadkowo, czy bardziej sportowo, natomiast 6 stosunkowo krótkich przełożeń i ostra reakcja na gaz skłania bardziej do zabawy niż do spokojnej turystyki. Na minus delikatne wibracje przy większych prędkościach odczuwalne na kierownicy.
Na wyświetlaczu oprócz standardu jest wskaźnik paliwa oraz 2 tripy - bardzo przydatne jak się liczy kilometry przy wyjazdach.

Do szpanu jest spoko, o ile nie stoi obok niego jakaś Hayabusa albo inny Blackbird, hehe.
Szukać niezajeżdżonej sztuki, brać i cieszyć się jazdą. Bandit wśród sportowych maszyn jest łagodnym motorkiem, więc trafiają się jeszcze egzemplarze bez przeszczepów połowy motocykla.

W GSX-R 1000 K4 miałem te oponki i teraz w K7 1000 też je założyłem, ponieważ uważam, że do latania po winklach poza miastem, to idealny kompromis pomiędzy ceną, a jakością. W ciepłe dni (pow. 20st C), motor ciągniesz do asfaltu, a ona nie puszcza, bez problemu można ją zamknąć. W chłodne dni, przy temperaturze ok. 10st C, opona daje wcześniej informacje w winklu, że zbliżamy się do jej granicy przyczepności w takich warunkach. Obecnie komplet z bieżącego roku, można kupić za ok. 900zł, więc nie ma co przepłacać,

Zdjęcia przedstawiają gmole po zdjęciu dedykowanych toreb.
Używane ok. 1,5 miesiąca. Ocenę jakości pozostawiam Państwu.

Zdjęcia przedstawiają gmole po zdjęciu dedykowanych toreb.
Używane ok. 1,5 miesiąca. Ocenę jakości pozostawiam Państwu.

Tình cờ thấy vài người nhắc tới QS88 trên forum nên mình cũng vào xem thử. Ấn tượng đầu là giao diện khá gọn, tông màu dễ nhìn và bố cục chia mục rõ ràng nên không mất thời gian tìm. Mình chủ yếu mở bằng điện thoại, load trang với chuyển tab thấy khá mượt, không bị lag nhiều như vài web cùng kiểu trước đây từng thử. Thấy có casino, thể thao với mấy game giải trí khác khá đầy đủ, nhưng hiện tại mình chỉ xem qua trải nghiệm với giao diện thôi chứ chưa tìm hiểu sâu.

Od roku jeżdżę na nim - wolny, z wyglądu średniak, ale do jazdy w mieście jak strzelił przez wagę i spalanie. Jak na razie nie miałem żadnego problemu z nim

Zainstalowałem zestaw dedykowany do nowego horneta 1000, jestem bardzo zadowolony, mega jakość za tą cenę i to jeszcze produkowane u nas. Super, Pozdr

Bezawaryjny, prosty w serwisowaniu, tani w eksploatacji, ładnie się starzejący. Motocykl albo dla początkujących albo szukających codziennego środka transportu w dużym mieście i na leniwe wycieczki podmiejskie. Autostradą da się jechać, ale nie polecam. Cały czas blisko odcinki szkodzi motocyklowi i kierowcy. Kanapa wygodna, pozycja wyprostowana, nawet ciut za bardzo. Warto dodać szybę Puig. Wady: lusterka w których nic nie widać, bo są za nisko i za wąsko oraz korozja wydechu - katalizator pod silnikiem i opaski rdzewieją jak cholera jeśli jeździsz nim na codzień. Motocykl ma kiepską prasę, bo gdy stał w salonach to cena na polskim rynku byla za wysoka na tle konkurencji. Za podobne albo mniejsze pieniądze były dostępne lzejsze i mocniejsze 250. Jeśli nie dorosleś jeszcze do mocniejszych maszyn albo już z nich wyrosłeś i chcesz po prostu dobrą, niezawodną dojazdówkę to bierz i nie przejmuj się, że za podobne pieniądze dostaniesz więcej mocy.

Jestem bardzo zadowolony z Yamahy XSR 700. Motocykl świetnie się prowadzi, ma dużo mocy i daje ogromną przyjemność z jazdy zarówno po mieście, jak i na trasie. Bardzo podoba mi się jego klasyczny wygląd połączony z nowoczesnym charakterem. Sprzęt jest wygodny, niezawodny i idealnie sprawdza się na co dzień. Zdecydowanie polecam ten motocykl każdemu, kto szuka stylowej i dynamicznej maszyny.

W Rosji już jest.Na Youtube jest film gościa z pierwszej jazdy po zakupie

Mój KTM 890 SMT ma przejechane 5 tys. km. W skrócie, to coś pomiędzy fun-bikiem i lekkim turystykiem. Motocykl bardzo chętnie reaguje na gaz, łatwo przyspiesza, jest naprawdę lekki i daje wrażenie, że chce się nim skręcać, hamować, przyspieszać i znowu skręcać. Są motocykle szybkie, są turystyczne, są nakedy, są adventure, ale fun-bike o takiej pojemności i z takim charakterem to dość wąska nisza. Najbliżej klimatem jest chyba Ducati Hypermotard 950. KTM 890 SMT jest bardziej użytkowy niż typowe supermoto, ale dużo bardziej „do zabawy” niż klasyczny turystyk.
Jeśli wcześniej jeździłeś tylko nakedami albo sportami, to aerodynamika cię tutaj zaskoczy, bo pozycja tutaj jest prawie prosta (tak jak w typowych adv., chociaż 890 smt nim nie jest), więc czeka cię walka z wiatrem, im jesteś wyższy i szerszy tym większa. Żeby móc przemieszczać się z dużą turystyczną prędkością i przyjemnością, trzeba coś modyfikować. Moim wariantem optymalnym okazała się spora, ale mocno pochylona szyba PUIG turystyczna i wyższe siedzenie OEM, co zmieniło pozycję na bardzie aktywną i dało jeszcze więcej miejsca na nogi.
Zalety
Zajebiście dobrze się na nim wygląda :) Jeśli ktoś ma, powiedzmy, >185 cm wzrostu, będzie się męczył na innych motocyklach, a ten jest jak skrojony dla wysokich. Bardzo dynamiczny silnik, świetna reakcja na gaz, lekkość prowadzenia, bardzo wygodny, dobre zawieszenie, dużo elektroniki i ogromna frajda z jazdy. Ogólnie prowadzenie jest bardzo dobre i daje dużo pewności. W trybie TRACK i na tych oponach można się na nim uczyć ,,dzikować”, bo to jest supermoto :)
Wady
KTM-y nie są tanie, naprawy też nie. Zdaje się, że firma nie łoży na dziennikarzy motoryzacyjnych, bo w polskim dziennikarstwie prawie nie istnieje. Dlatego ogólnie, 890 smt, jest bardzo niedoceniony.

Motocykl prawie idealny poza jedną, ale niestety w czasach drogiego paliwa poważną wadą - spalanie to 8-10 litrów na 100, nawet przy wolnej jeździe 140 km/h zejście do mniej niż 7/L jest trudne. Co jeszcze? To motocykl nie do jazdy z pasażerem - za mało miejsca, jest nie za wygodnie chociaż mocy dostarcza tyle że z plecakiem czy bez nie czuć żadnej różnicy :) Za to wszystko inne na ogromny plus od dźwięku silnika, przerzucania w zakrętach, mocy, hamulcy itd. Prawie ideał, jakby tylko spalał normalne ilości paliwa. Zawsze jestem pierwszym w grupie, który musi szukać stacji :/