Motocykliści chcą klamek sprzęgła - motocykle elektryczne ZERO będą je wkrótce mieć

Na początku tego roku Kymco informowało, że planuje włączyć elektronicznie symulowane sprzęgło i skrzynię biegów do ich nadchodzących motocykli elektrycznych. Teraz wygląda na to, że firma Zero Motorcycles chciałaby podążyć za tym pomysłem, składając własny wniosek patentowy na dźwignię sprzęgła, która moduluje moment obrotowy i hamowanie regeneracyjne, aby symulować odczucia oraz kontrolować sprzęgło by dać wrażenie znane z tradycyjnych motocykli spalinowych.

Zero, podobnie jak Kymco, wydaje się dostrzegać że motocykliści przyzwyczajeni są bardzo mocno do tego rozwiązania, a nowy patent pokazuje, w jaki sposób firma chce wykorzystać palce lewej ręki (lewa zbędna w obecnej gamie motocykli firmy) jako stałą kontrolę nad regulowanym momentem obrotowym i hamowaniem regeneracyjnym silników elektrycznych. Nowy wniosek patentowy firmy pokazuje zupełnie normalnie wyglądającą klamkę sprzęgła i wyjaśnia, w jaki sposób będzie ona powiązana z elektroniką sterującą silnika, dając jednocześnie znane informacje zwrotne kierowcom. Aby naśladować odczucia tradycyjnego sprzęgła, relacja kinematyczna między lewą dźwignią sterującą, łącznikami, czujnikiem obrotowym, jarzmem itp. może być skonfigurowana w taki sposób, że kierowca pojazdu początkowo odczuwa gwałtowny wzrost oporu podczas przesuwania lewej dźwigni sterującej z pozycji spoczynkowej, po którym następuje szczytowe zatrzymanie, a następnie znaczny spadek, gdy lewa dźwignia sterująca zbliża się do pozycji całkowicie schowanej. Gdy kierowca pojazdu zmniejsza nacisk na lewą dźwignię sterującą, jest ona dociskana do pozycji spoczynkowej przez sprężynę. Innymi słowy, będzie to dokładnie to, czego oczekujesz, jeśli jesteś przyzwyczajony do motocykla z silnikiem spalinowym.



Również w działaniu wyniki korzystania z klamki będą znajome, nawet jeśli w rzeczywistości nie łączą ani nie rozłączają napędu za pomocą zestawu tarcz sprzęgła. Patent wyjaśnia, że: Zmniejszając moment obrotowy wytwarzany przez silnik, lewa dźwignia sterująca naśladuje działanie i odczucia, np. poślizg, sprzęgła wielobiegowej skrzyni biegów obecnej w motocyklach i innych pojazdach napędzanych silnikami spalinowymi. Dokumenty patentowe pokazują Zero SR/F; czy ten model może być pierwszym, który otrzyma sztuczne sprzęgło, jeśli faktycznie trafi ono do produkcji? Wydaje nam się, że tak jednak będzie. Nie używamy dźwigni sprzęgła wyłącznie do zmniejszania momentu obrotowego silnika. Czasami używa się go, aby uzyskać dostęp do wyższych obrotów silnika i wprowadzić silnik w mocniejszą część pasma mocy niż wybrany bieg pozwoliłby bez niego. Na przykład, jeśli używasz sprzęgła, aby zainicjować wheelie. Zero również to zauważyło i przewiduje zaprogramowanie swojej sztucznej dźwigni sprzęgła tak, aby reagowała w ten sam sposób, monitorując prędkość, z jaką dźwignia jest przesuwana, a także jej położenie.