HONDA CBR 1000 RR-R SP na rok 2024 zaprezentowana: Nowe winglety aerodynamiczne, ale nie tylko

Na targach EICMA w Mediolanie Honda przedstawiła model CBR1000RR-R SP na rok 2024. Motocykl otrzymał nowy wygląd wingletów na owiewce, które choć zapewniają taką samą siłę docisku jak poprzednio, to przy mniejszym wpływie na prowadzenie motocykla.

Nie jest to jednak jedyna zmiana - silnik otrzymał nową głowicę cylindrów z większą kompresją, z i tak już wysokiego 13,4:1 do 13,6:1, a także zmienione wałki rozrządu o różnym czasie trwania i wzniosie, nowe sprężyny zaworów i zmienione porty. Głębiej w silniku zmieniono średnice sworznia wału korbowego i czopów, co pozwoliło zaoszczędzić 0,5 kg masy bezwładnościowej. Korbowody również są lżejsze, a ze skrzyń korbowych usunięto kolejne 0,27 kg. Silnik SP otrzymał szereg aktualizacji, w tym wyższy stopień sprężania, poprawione krzywki i układ zaworowy, zaktualizowany wał korbowy i korbowody.Honda



Układ dolotowy jest całkowicie nowy, z dwusilnikowym systemem throttle-by-wire, który kontroluje cylindry w dwóch parach. Cylindry pierwszy i drugi są sterowane przez jeden silnik przepustnicy, a cylindry trzeci i czwarty przez drugi, co pozwala na oddzielne otwieranie i zamykanie przepustnic w celu uzyskania lepszej reakcji i dodania dodatkowej warstwy kontroli hamowania silnikiem. Dziewięciopoziomowy system kontroli trakcji również został zmodyfikowany na rok 2024.

Jeśli chodzi o osiągi, moc szczytowa silnika pozostaje na deklarowanym poziomie 215 koni mechanicznych na wale korbowym, ale pojawia się nieco niżej w zakresie obrotów przy 14 000 obr / min, podczas gdy maksymalny moment obrotowy pojawia się przy 12 000 obr / min.



Rama może wyglądać tak samo jak w obecnym modelu, ale jej waga i sztywność zostały poprawione. Jest mniej wewnętrznego użebrowania, a cienkościenna sekcja ramy wzrosła do 2024 roku, zmniejszając jej wagę o 1 kg. Utrata masy jest jednak drugorzędna w stosunku do zwiększonej elastyczności bocznej i skrętnej, którą przynoszą zmiany, mające na celu zapewnienie bardziej elastycznego wyczucia. Zmieniono również pozycję jazdy, z wyższymi niż wcześniej kierownicami i niższymi kołkami, aby zapewnić więcej miejsca i kontroli.



Model 2024 SP otrzymał najnowsze zaciski Brembo Stylema . Podobnie jak w przeszłości, model SP ma elektroniczne zawieszenie Öhlins, a w 2024 roku zostało ono ulepszone do trzeciej generacji S-EC3.0 na 43-milimetrowym widelcu Öhlins NPX i amortyzatorze TTX 36.