Motocyklowy FAQ - Pytania i dyskusje

Witam Panów i Panie

Interesuje mnie zakup BMW R1200 GS - mam niestety dziwne wrażenie że właściciele tych motocykli raczej unikają wypowiadania się na temat ich usterek i awaryjności i związanych z tym kosztów serwisowania. W necie praktycznie brak obektywnych informacji, dlatego będe wdzięczny za jakieś opinie i przemyślenia. Np. wał kardana - ile km wytrzymuje? Koszty przeglądu itd. Może ktoś lata na BMW i się wypowie? Warto czy nie warto? Może Africa Twin?

Szał na BMW już minął, honda to honda.

Hej. Ja wybrałem Honde Afryka twin 2019. Wszystko zależy gdzie i jak chcesz jeździć.

Hej. Ja wybrałem Honde Afryka twin 2019. Wszystko zależy gdzie i jak chcesz jeździć.

Siema, ja tez myslalem o GS lecz ze wzgledu wysokosci Moto wybralem BMW R850R wlasnie ze wzgledu jakosci i wytrzymalosci wybralem BMW, mam przebieg 36tys znajomy jezdzi tym samym modelem na chwile obecna ma 144tys przebiegu bez wielkich usterek teraz padla mu skrzynia, mysle ze jest to itak super przebieg jak na Moto, a co do walu jak bedziesz dbal o zmiany Oleju to polatasz bez problemu tak samo jak ze skrzynią.

Znane powiedzenie bmw bedziesz miał wydatki. Motocykle niezłe ale serwis tylko aso, jak wiesc niesie siadaja pompy abs ,elektryka,rozruszniki itp. osprzet jest dosc drogi ,stare bmw ,byly niezniszczalne. Nowe sa juz niestety plastikowe,w przenośni,jak masz zadbany egrzemplarz z kasiazka serwisowa wiarygodna przebieg max 50tys km to z 20tysi zrobisz jeszcze moze bezawaryjnie,dalej to loteria,czesCi orginalne zabija cie cena,tylko uzywki ratują.Wiec jak sie nie boisz to śmiało,zycie jest po to zeby czerpac garściami.

Jeśli chodzi o R1200 GS spotkałem się z taką opinią - jak jeździsz po drodze to motocykl może jeździć wiele sezonów i zmieniasz tylko płyny eksploatacyjne, a jak zaczynasz się bawić w cięzkim terenie to bardzo szybko pojawisz się w serwisie i to już może mocno zaboleć finansowo.

Kupuj Super Tenere xt1200z, miałem dużego gs i raczej nie wrócę. Co japonia to japonia

Padające pompy ABSu to plaga w motocyklach BMW - nie tylko R1200 GS.

Kolega naprawia różne motocykle, ostatnio mówił że w roku ma kilka sztuk bmw do naprawy kardanu.. A z japończyków miał tylko 1 szt. przez 10lat... O czymś to świadczy. Poza tym bmw w fabryce podczas produkcji ocenia każda cześć przed montażem, np.: wymiary cylindra, pasowanie tłoka... Każda ta część dostaje numerację od A do D (bodajże D). Wymiar idealny to ocena A, bdb B, daje rade C i D. I tak przemierzają i oceniają najważniejsze elementy silnika i osprzętu... Potem motor o ocenia np. AAAAAAAAAABA trafia do: Niemiec, Austrii, USA, Francji. A zgadnie gdzie trafia motor o ocenia CBCBBCDDDCCAB? A no do salonu w Rosji, Polsce, Litwie, Czech, Burkina Faso, Chile, Wyspy Owcze... Beemka dla Deutschlanda ma być perfecto zrobiona, dla reszty już może być "ciut" gorsza. Tyle w temacie

Poprzegladaj forum motocykli BMW, ile jest tam tematów z różnymi problemami. Sam chciałem kupić BMW ale pół roku przeglądania tego forum na bieżąco mnie z tego wyleczyło. Poszedłem ponownie w stronę Japonii

Jesli cena nie gra roli będziesz serwisować w aso Multistrada nie ma sobie równych

O ile mowa o multistradzie enduro, zwykła nie ma żadnych właściwości terenowych

Multistrada 950,950s? WSZYSTKIE NOWE BIERĄ OLEJ, jest to wpisane w książkę serwisowa, że jest to dopuszczalne. To co to za technologa za min. 49500zl że bierze olej. I żeby nie było, rozmawiałem w salonie Ducati Katowice z właścicielem Ducati 950(s). Mówił że jest super, ale bierze olej. Jeśli ktoś potrafi sobie to wytłumaczyc to może kupować multistrade, bo wygląda I jeździ ponoć extra. Co do "makaranow", kolega mechanik rozbierał kilka silników, okazało się że "fabrycznie" nie pokrywają się otwory w bloku z otworami np. Cylindra. I że się otwory mijają, czasem nawet o połowę średnicy. Czy przepływ płynu chłodniczego ma w pewnych miejscach "zatamowania". Fabrycznie! Przez to się przegrzewają, olej trudniej ma pokoc takie miejsca i silniki padają. Tak, są mechanicy którzy mają taką wiedzę. Byłem w szoku. Może warto nad Triumphema też pomyśleć, trzy cylindry...

https://www.motocykl-online.pl/testy/BMW-R-1200-GS-po-155-000-km-Wizyta-w-serwisie,8636,1 Tutaj trochę info

@KLEO: Ten przykład z naprawami kardana to trochę jak kulą w płot. Powiedz ile motocykli BMW jeździ z wałem kardana i ile Japończyków. Przecież w Japonii prawie wyłącznie stosuje się łańcuchy, a moto z kardanem to na ogół słabsze maszyny i dlatego dłużej kardan pożyje tam dłużej.

W Japonii mało kardanow??? To mnie ubawiles: yamaha:virago 535,750,1100, xt 1200, fjr 1300. Suzuki: intruder, vx 800 . Honda: Deauville, i może gdzieś słyszałeś o Goldwingach. Fakt że to nie są terenowe jak gs, ale kardany. Liczy się bezawaryjności.

W japonkach też pada kardan, znam przypadki vtx1300, xvs1100

Jedną z najbardziej awaryjnych rzeczy w BMW jest system elektronicznej regulacji zawieszenia ESA. Jeśli masz BMW z tym systemem to jest to kwestia czasu aż zacznie cieknąć olej z amortyzatora - kategorycznei nie można używać tego systemu gdy jest minusowa temperatura. Padają zarówno przednie i tylne amortyzatory. Można je regenerować, ale to nie jest to tanie. Są firmy oferujące zmainę amortyzatorów ESA na normalne lub regeneracje - https://www.esarepair.com/

Czyba częstsze awarię są związane z wadliwym systemem abs

Potwierdzam - regeneracja zatartej pompy ABS kosztuje ok. 1300 PLN, ale w serwisie chcą za to ogromne pieniądze. Zamiast biegać po ASO czasem trzeba poszukać tańszego rozwiązania. Motocykle pod względem awaryjności jak każde inne, za to jakością wykonania i wygodą nie mają sobie równych. Zamiast powielać plotki że drogie, że takie i owakie polecam się przejechać i zobaczyć co i jak :) Kto siadł raz na BMW będzie szukał tylko nowszego modelu BMW.

Jeśli chodzi o BMW R1200 GS to typową usterką w tym modelu jest listwa paliwa - czujnik napełnienia baku. Psuje się regularnie co około 2-3 lata, a naprawa około 900 PLN wraz z nową listwą.

To wszystko prawda co piszecie, widać że nikt nie fantazjuje... Ale dlaczego po czterdziestu (40) latach latania Japonią i ponad 200 tysiącach kilometrów przesiadłem się na R100R...i nie chce tego zmienić...? Domyślcie się sami...komfort,bezobsługowość,bezawaryjność, 4,8L/100...a oleju setka na 1 tyś. Km.... Do zobaczenia na trasie...

Nie jest źle z awaryjnością, ale jak coś wyskoczy - np. pompa ABS to już 5 tysięcy nie Twoje :/

To chyba bardzo stary wątek skoro piszecie o awaryjnosci ABS. W modelach po 2006r tego problemu nie bylo, ale za to pojawily sie inne o ktorych tu nikt ani słowem nie wspomniał. Morał z tego, ze wypowiadaja sie glownie internetowi czytacze, a nie uzytkownicy. Ktos, kto ma BMW jezdzi wygodnie, spi spokojnie i nie szuka mózgu w dupie. Ja mam i sobie chwale. Grunt to kupic moto z pewnego zrodla i ze znana historia. Olać import.

Dokładnie o każdy motocykl trzeba dbać i będzie ok, a skoro mit mówi że są takie awaryjne to jakim cudem mój ma na liczniku 100tkm,a sam go kupiłem jak miał 80tkm,i wszystko działa ABS, ŚPI POMPA itp. Moja opinia jest taka że jest dużo wspaniałych maszyn nie można zaniedbywać a jeżeli chodzi o mój przypadek to bmw k 1200 gt 2006 i sobie chwale przyjemność z jazdy mega na plus i mocy nie brakuje... Pozdrawiam

Moim zdaniem motocykle BMW są bardzo bezawaryjne, ale wymagają większych kosztów na serwis w przeciwieństwie do Japońskich motocykli. Często motocykle z tych samych roczników co Japońskie są znacznie nowocześniejsze i mają więcej elektroniki i innych bajerów, takie rzeczy też się częściej psują, ale jak kupicie stare BMW to będzie tak samo służył jak Japonia albo i nawet dłużej. Przykład to R1100 GS - motocykl legenda robiący niewiarygodne przebiegi po 500 000 kilometrów, ale tam się nie miało co psuć :D

Elektronika jest pieta achillesową wszystkich motocykli BMW mowa tu o bokserach począwszy od modelu 1100 potem 1150, 1200 i 1250. Choćby przeciwnicy tej tezy zaklinali rzeczywistość nic tego nie zmieni. Sam mam BMW K75 i śpię spokojnie. Co do padania napędu kardana jest to prawda BMW cierpi na ta przypadłość a konkretnie łożysko duże dyfra (wahacz jednostronny) i wielowypusty wału i wałków wyjścia mocy i wałka atakującego, lekko pomaga częste ich smarowanie i dbanie aby uszczelnienia gumowe wahacza nie były uszkodzone, do tego wielowypust sprzęgła zdycha jak mucha po spryskaniu muchozolem. Jest za krótki w stosunku do tego co powinno być. W chwili obecnej firmy tuningowe oferują dłuższe wielowypusty ale ceny nie znam. Japonia jest dokładniej wykonana i dopracowana. Kto wymyślił w BMW wymianę oleju w dyfrze w taki sposób aby trzeba było do tej czynności odkręcać koło i rozpinać dyfer od amortyzatora i wahacza ???? Buhahahah tak jest w modelach od 1200 w górę...dla niedowiarków polecam: https://www.youtube.com/watch?v=ymGZjKPXSAQ

Ja jeżdżę BMW, ale nie boxer tylko rzędowe 4. Awaryjne jak każde inne chodź ma swoje słabości jak pompa abs, czujnik poziomu paliwa, kosz sprzęgła ale wiesz jak jest, używany motocykl jest tak dobry jak dbali o niego poprzednicy, jeśli ci się podoba i ci pasuje to szukaj w miarę zadbanego egzemplarza i bierz wrażenia z jazdy nie do powtórzenia