Benelli Imperiale 400 - Pytania i dyskusje

Benelli Imperiale 400

Wygląd

Pierwszy rzut oka na Imperiale 400 od razu zabiera do lat 50 XX wieku i pozwala poczuć emocje, jakie przeżywali nasi dziadkowie, oglądając w salonach nowe wtedy modele, dziś uważane za absolutne klasyki. W tej maszynie nie ma w zasadzie współczesnych elementów, jeśli nie liczyć tarcz hamulcowych i bardzo dyskretnego wyświetlacza LCD pomiędzy zegarami. Klasyczna stalowa rama kołyskowa, prosty silnik z ożebrowanym cylindrem, “kropelkowy” zbiornik paliwa z gumowymi nakładkami, okrągłe lampy, podwójne zegary, dzielona kanapa ze sprężynami pod miejscem kierowcy, szprychowe koła czy podwójny tylny amortyzator - wszystko skrojone według najlepszych wzorców.

Znakomita jest tu również ergonomia. Mimo sporego wzrostu wygodnie rozsiadłem się na szerokim siodle, a nisko umieszczone podnóżki ustawiły moje kolana pod mało męczącym kątem. Zestawy przełączników na kierownicy mogłyby być nieco lepszej jakości, to akurat bolączka wszystkich modeli Benelli. Bardzo podoba mi się za to zestaw wskaźników. Klasyczny prędkościomierz i obrotomierz, a pomiędzy nimi pionowy, niewielki wyświetlacz poziomu paliwa i zapiętego biegu - bardzo przydatna rzecz dla młodszych stażem kierowców.

Silnik

Benelli Imperiale 400 napędzane jest jednocylindrowym silnikiem o pojemności 373 cm3, chłodzonym powietrzem, z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy. Jednostka nie jest tytanem mocy - generuje tylko 20,4 KM mocy przy 5500 obr/min i 28 Nm momentu obrotowego przy 3500 obr/min. I to właśnie w tym zakresie - 3,5-5,5 tysięcy obr/min - maszyna ta czuje się najlepiej. Od 6 tysięcy na obrotomierzu widnieje już czerwone pole, a przy mocnym ruszaniu z jedynki łatwo odciąć zapłon.

Charakter zarówno silnika, jak i całego motocykla jest wybitnie spacerowy - nastawiony na spokojne turystyczne przejazdy i dawanie stonowanej, sączonej jak dobre wino przyjemności. Bardzo miłym zaskoczeniem jest dla mnie fabryczny wydech. Nie jest zbyt głośny, ale brzmi niezwykle rasowo.



specyfikacje
Silnik
RODZAJ 1-cylindrowy, czterosuwowy,chłodzony powietrzem,SOHC
POJEMNOŚĆ 373,5 c.c.
ŚREDNICA x SKOK 72,7 x 90,0 mm
STOPIEŃ SPRĘŻANIA 8,5:1
ZNAMIONOWA MOC WYJŚCIOWA 15,5 kW (20,4Cv) @ 5500 rpm
MAKSYMALNY MOMENT OBROTOWY 29 Nm (2,95 kgm) @ 3500 rpm
SMAROWANIE Wymuszony z mokrą miską olejową
ZASILANIE Wtrysk paliwa
UKŁAD WYDECHOWY Z katalizatorem
NORMA SPALIN Euro 4
SPRZĘGŁO Wielotarczowe, mokre
SKRZYNIA BIEGÓW 5 biegów
PRZENIESIENIE NAPĘDU Łańcuch
ZAPŁON ECU – DELPHI MT05
ŚWIECA ZAPŁONOWA NGK BR7ES
ROZRUCH Rozrusznik elektryczny
PRZEŁOŻENIE Niedostępny
PRZEKŁADNIA GŁÓWNA Niedostępny
ZUŻYCIE PALIWA 3,2 l/100km
EMISJA CO2 70 g/km
Podwozie
RAMA Podwójna kołyska
ZAWIESZENIE PRZÓD Widelec teleskopowy, Ø41mm
SKOK ZAWIESZENIA PRZÓD 110 mm
ZAWIESZENIE TYŁ Wachacz z dwoma amortyzatorami
SKOK ZAWIESZENIA TYŁ 65 mm
HAMULEC PRZÓD jednotarczowy ø300 mm, 2 tłoczkowy pływający zacisk hamulcowy z ABS
PRZEDNIA OBRĘCZ Szprychowa obręcz
PRZEDNIA OBRĘCZ WYMIARY 19”
HAMULEC TYŁ jednotarczowy ø240 mm, 1 tłoczkowy pływający zacisk hamulcowy z ABS
TYLNA OBRĘCZ szprychowa obręcz
TYLNA OBRĘCZ WYMIARY 18”
OPONA PRZEDNIA 110/90 - 19
OPONA TYLNA 130/80 - 18