BMW R1250 GS

Nieokiełznana ciekawość, odwaga do odkrywania czegoś nowego za każdym razem: oto definicja R 1250 GS. Od czterech dekad jest on ikoną - i nadal inspiruje nowymi funkcjami. Nowa konstrukcja oświetlenia LED nadaje mu olśniewający wygląd i zapewnia optymalną widoczność i maksymalną widzialność: Zapewnia to uchylny reflektor LED z adaptacyjnym doświetleniem zakrętów oraz Cruising Light. Dodatkowe funkcje, takie jak ogrzewanie fotela, zapewniają dodatkowy komfort, a dzięki siedmiu trybom jazdy możesz mieć pewność panowania nad maszyną w każdej sytuacji podczas jazdy. Z tym GS Twoje pragnienie odkrywania nie zna granic. Żyjesz ideą #SpiritOfGS.

Właściwy tryb do każdej przygody
Drogi asfaltowe, mokre nawierzchnie lub nieutwardzone drogi szutrowe: Siedem trybów jazdy R 1250 GS przez cały czas zapewnia optymalną przyczepność i doskonałe prowadzenie. Podczas postoju pojazdu można w menu wybrać indywidualnie do czterech trybów jazdy, które następnie można szybko i wygodnie wybrać podczas jazdy za pomocą przycisku trybu jazdy. Nowa kontrola momentu obrotowego oporu silnika (MSR) zapewnia większą stabilność i łatwą kontrolę nad motocyklem w trybach jazdy Pro, zapobiega ślizganiu się lub wybijaniu tylnego koła. A w nowym standardowym trybie ECO można uzyskać maksymalny zasięg z każdego tankowania.


Widzieć i być widzianym
Perfekcyjnie doświetlony każdy zakręt: Adaptacyjne doświetlenie zakrętów włącza się automatycznie podczas przechylania pojazdu, zapewniając optymalne oświetlenie łuków w zależności od nachylenia i obciążenia użytkowego, co stanowi istotny plus w zakresie bezpieczeństwa i komfortu. Wielofunkcyjne tylne wskaźniki LED zapewniają atrakcyjny wygląd i jeszcze lepszą widoczność.

Wydajność, efektywność, kontrola
Zamontowany w R 1250 GS silnik bokser fascynuje od pierwszego wejrzenia. Czujesz jego charakter w każdym przedziale obrotów, ponieważ daje Ci niesamowite osiągi, a jednocześnie większą kulturę pracy w niskich zakresach obrotów. Układ zmiennego sterowania wałka rozrządu z regulacją BMW ShiftCam zapewnia większy moment obrotowy, oferując w ten sposób lepszą kontrolę w każdej sytuacji.. To znaczy: Większa pojemność skokowa i większa moc przywyższej wydajności, a więc i większa siła – zawsze wtedy, gdy siła ta będzie potrzebna . Mocny uciąg przy mniejszej ilości zmian biegów daje niezależność. Tak poczujeszenergię boksera jeszcze bardziej bezpośrednio.

Gość: Andrzej

Głosy: 7   Przydatna Nieprzydatna

9

Super maszyna

08.10.2021 16:47:56

Polecam - rewelacyjny uniwersalny motocykl, który wjedzie prawie wszędzie i dostarcza dużo frajdy. Przesiadka z R1200 GS, który był naprawdę super maszyną, ale trochę brakowało do 1250. Największą przewagą R1250 GS jest moment obrotowy, który jest wyraźnie wyższy i dostarcza dużo więcej funu z jazdy :) Minusy - jak dotąd niewiele - raz wyskoczył komunikat "możliwa dalsza ostr. jazda, jedź ostrożnie do najbliższego warsztatu" - okazuje się że to normalna rzecz, pomogło wyjęcie akumulatora i już komunikat się nie pojawił. Inna mała wada, o której warto wiedzieć to cykanie z okolicy lewego cylindra - w serwisie powiedzieli, że każdy tak ma. Nie wiem czy to prawda, ale faktycznie słuchałem innych i jest to samo.

Krzys
Super jazda jeździłem 1150 gs jeździłem 1200 gs a teraz mam 1250 gs adventure i to jest to .Przesiadłem się z hondy africa 1100 nigdy tej marki nie kupię jest przereklamowana

Gość: Seba

Głosy: 8   Przydatna Nieprzydatna

10

Godny polecenia

09.23.2022 13:18:14

Jeśli ktoś Wam powie, że to najwygodniejszy motocykl na ziemi, to... możecie mu wierzyć. Miałem pod tyłkiem masę maszyn, również turystycznych, żaden moto nie może równać się z GSem. Kanapa mega wygodna, pozycja również bardzo wyprostowana. 200km na autostradzie z prędkością 170km i zero zmęczenia. Tempomat, wysoka szyba i zasadniczo można zasnąć z nudów.

Prowadzenie bajka, motocykl ma nisko środek ciężkości, skręca bez wysiłku niezależnie od prędkości. Super hamulce, niesamowita elastyczność od najniższych obrotów. Moment obrotowy dostępny praktycznie już przy 2tys. obrotów (jak auta benzynowe z turbiną i kompresorem).

Zawieszenie bajka. Automat dba o wszystko i naprawdę jest bardzo dobre. Nie da się go przechwalić.

Koszty serwisu wcale nie powalają wbrew obiegowym opiniom. Ale trzeba dbać, robić je na bieżąco. Trzeba się liczyć, że opony wymienia się często, bo motocykl waży ponad 250kg.

Praktycznie nie ma wad, poza...

1) ten motocykl jest drogi.
2) ubezpieczenie tego motocykla jest drogie.
3) akcesoria oryginalne są drogie.
4) jazda jest bardzo komfortowa i nudna zarazem.
5) obroty kończą się pod 8tys. jakoś.
6) jest to ciężki motocykl już na wyjściu z fabryki, a jak dołożymy stelaże, kufry to robi się już pod 280kg. Do tego pasażer i mamy już 350kg.

Dlaczego mimo to daję 10/10?

Bo to najlepszy motocykl nie-sportowy jakim jeździłem. Kosztuje więcej niż inne, jest trochę cięższy niż inne, ale w zamian daje duuuużoooo więcej niż inne.

Gość
A ta multistrada sama smaruje łańcuch w dalszych wyjazdach??

Gość
Hej jeździłem Gs 1250 na testach. Do tego miałem również 2 Mustistrady. 950s oraz najnowsza V4S. Z całym szacunkiem dla legendy GS-a ale V4S biję go na głowę. Prowadzi się świetnie, quickshifter i skrzynia działa dużo lepiej niż w GS, ochrona przed wiatrem i siedzenie podobnie wygodne. Silnik V4S to potęga. A do tego Multi jest sexy a GS poprawny ale niestety.. nudny.