KTM 890 Duke R

Model KTM 890 DUKE R, tak samo zwinny, ale bardziej dynamiczny niż KTM 790 DUKE, przejmuje jego wszystkie zalety i doprowadza je do perfekcji. Ten bezkompromisowy motocykl segmentu naked, równie dobrze sprawujący się na drogach górskich, co na torze wyścigowym, cechuje się większą mocą, momentem obrotowym i dostojnością niż każdy dotychczasowy motocykl z równoległym silnikiem dwucylindrowym.

Silnik motocykla

Silnik modelu KTM 890 DUKE R, stanowiący rozwinięcie równoległego silnika dwucylindrowego stosowanego w modelu KTM 790 DUKE, jest teraz ziejącym ogniem tytanem wagi średniej o wysokich osiągach. Za sprawą zwiększonej pojemności skokowej, wyższego stopnia sprężania i wyższej maksymalnej prędkości obrotowej model KTM 890 DUKE R osiąga imponującą moc 121 KM i moment obrotowy 99 Nm.

KTM 890 DUKE R ma podzielone poziomo skrzynie korbowe wykonane z aluminium odlewanego ciśnieniowo, co pozwoliło zmniejszyć grubość ich ścian i masę. Cięższa konfiguracja wału korbowego i koła zamachowego pomaga zwiększyć moment obrotowy.

Nowe czujniki umieszczone w korpusie przepustnicy, zaprojektowane na specjalne zamówienie KTM przez firmę DELL'ORTO, mierzą cienienie w kolektorze i odpowiednio dostosowują mieszankę dla każdego cylindra, poprawiając dokładność reakcji przepustnicy na polecenia kierowcy i zwiększając płynność jej działania.

Nowa głowica cylindrów została opracowana specjalnie dla modelu KTM 890 DUKE R, aby obsłużyć zestaw większych zaworów wlotowych (37 mm) i wylotowych (30 mm), natomiast wałki rozrządu charakteryzują się zwiększonym wzniosem i bardziej agresywnym profilem. Dodano również nowy wałek wyważający z uwagi na zwiększenie obrotów i masy obrotowej.

Sprzęgło poślizgowe pozwala kierowcy z przekonaniem wchodzić w zakręty bez obawy o zablokowanie tylnego koła przy gwałtownym wytracaniu prędkości lub redukcji biegu — i z zachowaniem możliwości obsługi sprzęgła jednym palcem.

KTM 890 DUKE R ma podzielone poziomo skrzynie korbowe wykonane z aluminium odlewanego ciśnieniowo, co pozwoliło zmniejszyć grubość ich ścian i masę. Skrzynie korbowe modelu KTM 890 DUKE R także zostały zmodyfikowane, pozwalając uzyskać dłuższy suw w porównaniu z modelem KTM 790 DUKE.

Układ wydechowy

Cudo z nierdzewnej stali. Środkowy amortyzator centralizuje masę i pozwala zastosować stosunkowo mały tłumik, emitujący dramatyczny akompaniament. Setki prób, przebiegów testowych i skomplikowanych symulacji pozwoliły uzyskać pewność, że układ wydechowy zapewnia łagodną charakterystykę momentu obrotowego, a poziomy emisji spalin są wyjątkowo niskie.

Zawieszenie

Regulowane zawieszenie modelu KTM 890 DUKE R odpowiednio dostosowane pod kątem zwiększonej mocy, ale zachowujące zwinność spod znaku DUKE, stało się bardziej sportowe za sprawą zwiększenia stabilności przy dużej prędkości, jednocześnie utrzymując wysoki komfort podczas codziennej jazdy w ruchu ulicznym.

Model KTM 890 DUKE R ma w pełni regulowany widelec przedni WP APEX ze sprężyną liniową i oddzielnymi ustawieniami tłumienia, dobicia i odbicia. Kierowca może więc znaleźć idealną nastawę na tor i ulicę.

Gość: ZS

Głosy: 6   Przydatna Nieprzydatna

9

Rewelacja!

12.15.2022 11:28:09

Przesiadłem się na 890R z 390. Mniejszy Duke był dla mnie pomostem po 5 letniej przerwie w jeździe na różnych nakedowych 600.

Co do 890R największy problem przy pisaniu tej opinii że nie jestem w stanie wymienić żadnej jego wady. Po przesiadce z 390 pierwsza rzecz która była dla mnie dużym zdziwieniem to fakt jak lekki jest ten motocykl, odczuwalnie między 390 a 890 nie widziałem żadnej różnicy. W prowadzeniu motocyklem jeździ się jak rowerem, a przy mojej niskiej wadze (ok. 70 kg) jest to odczuwalne. Porównywalnie teraz Hornet 600 którym kiedyś jeździłem wydaje mi się ciężkim klocem.

Dzięki pokaźnemu pakietowi regulowanej elektroniki (ABS, kontrola trakcji, mapy zachowania silnika) oraz zawieszeniu WP które można regulować motocykl można idealnie ustawić pod siebie. Skrzynia biegów pracuje doskonale, silnik jest narowisty ale przewidywalny, w zakrętach składa się rewelacyjnie pozwalając uzyskiwać złożenia, które wydają się niemożliwe. Hamulce Brembo Stilema zatrzymują ten motocykl praktycznie w miejscu i są świetnie wyczuwalne i dozowalne. 121 KM może dla niektórych być zbyt niską wartością ale te 99 Nm jest na prawdę odczuwalne. Dla mnie aż nadto wystarczające.

W sumie jedyny minus jaki przychodzi mi do głowy to fakt, że tym motocyklem ciężko jeździ się przepisowo, niby można ale cały czas ma się wrażenie jakby prowadziło się psa pociągowego, który cały czas próbuje się wyrwać i pognać z Tobą do przodu.

Nie komentuję tego że standardowe siedzenie jest twarde i że wiatr po przekroczeniu pewnych prędkości urywa łeb, w końcu to nie turystyk.

Rewelacyjny motocykl.

Dołączone zdjęcia