KTM 450 SMR 2021-

Dwucylindrowy silnik rzędowy KTM LC8c nowej generacji o mocy 95 KM (70 kW) — w połączeniu z nowoczesną elektroniką i 6-biegową sekwencyjną skrzynią biegów — spełnia wszystkie wymagania motocykla klasy travel-enduro, który pokonuje na szosie do 450 km bez tankowania. Płynną jazdę na długie dystanse zapewniają dwa wały wyrównoważające, które ograniczają drgania do minimum. Długie odstępy między przeglądami serwisowymi (15 000 km) umożliwiają wielodniową jazdę bez obawy o awarię.

Silnik
>Gdy potrzebna jest maksymalna moc, nie ma alternatywy dla niesamowitego silnika modelu KTM 450 SMR. Jego osiągi można było podziwiać na najtrudniejszych zawodach na świecie, takich jak AMA 450 Supercross World Championship i MXGP World Championship.
Jednostka napędowa SOHC jest doskonałym przykładem zaawansowanej technologii, oferując najwyższą moc przy całkowitej masie zaledwie 27,3 kg. Centralizacja masy miała kluczowe znaczenie przy projektowaniu silnika i umożliwiła konstruktorom podwozia umieszczenie silnika bliżej środka ciężkości, czego efektem są doskonałe właściwości jezdne i zwrotność.

Głowica cylindra
KTM 450 SMR ma lekką, niewielką głowicę SOHC (z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu). Taka konstrukcja zapewnia lepszą centralizację masy, dzięki czemu wzrasta ogólna łatwość prowadzenia. Górny wałek rozrządu ma powierzchnię o zoptymalizowanym tarciu, a zastosowane fazy rozrządu oferują imponującą szybkość reakcji. Cztery ultralekkie zawory tytanowe (dolotowy 40 mm, wydechowy 33 mm) są uruchamiane za pomocą wyjątkowo sztywnych ramion popychaczy. Popychacze są po wewnętrznej stronie pokryte powłoką DLC, dzięki czemu możliwe jest osiągnięcie niesamowitych prędkości obrotowych silnika: aż do 11 500 obr./min. Wkręcanie silnika na wysokie obroty ułatwiają też prowadnice łańcucha o niskim tarciu. Innowacyjna konstrukcja głowicy gwarantuje wysoką moc i wyjątkowo sprawne przekazywanie napędu na koło, pozwalając zachować dużą przewagę nad konkurencją.

Wał korbowy
Bezwładność nadawana przez wał korbowy została dokładnie obliczona w celu wydobycia optymalnej trakcji i właściwości jezdnych z jednostki napędowej o pojemności skokowej 450 cm³. Wał korbowy jest umieszczony w taki sposób, aby utrzymywać obracającą się masę dokładnie w środku ciężkości, co zapewnia lekkość i zwinność. Łożysko ślizgowe z dwiema wzmocnionymi tulejami łożyskowymi ma maksymalną niezawodność i trwałość, co pozwoliło na wydłużenie okresu przeglądów do 100 godzin.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika
Lekkie i kompaktowe obudowy silników produkowane są w procesie odlewania wysoko ciśnieniowego, pozwalającym na zmniejszenie masy, a jednocześnie zachowanie wytrzymałości i trwałości. Taka konstrukcja pozwala na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na lepszą centralizację masy i znakomite walory jezdne. Pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy — dzięki temu dłużej wyglądają jak nowe.

Skrzynia biegów
Lekka, 5-biegowa skrzynia biegów z przełożeniami dobranymi specjalnie dla klasy Supermoto jest produkowana przez firmę Pankl Racing Systems i wyróżnia się najwyższym poziomem trwałości i niezawodności.
Zaawansowany czujnik wybranego biegu dobiera właściwe mapowanie dla każdego biegu.

System sterowania silnikiem
Opracowany przez firmę KEIHIN ultranowoczesny system sterowania silnikiem z elektronicznym wtryskiem paliwa jest wyposażony w nową przepustnicę o średnicy 44 mm. Optymalna pozycja wtryskiwacza gwarantuje idealne rozpylenie paliwa w powietrzu doprowadzanym do komory spalania, co zapewnia natychmiastową reakcję i maksymalne osiągi przy otwieraniu przepustnicy. Zastosowano też osobne systemy do rozruchu zimnego silnika i regulacji biegu jałowego. Moduł ECU oferuje mapowania precyzyjnie dostosowane do układu wydechowego i głowicy, a opcjonalnie umożliwia też regulację ustawień systemu kontroli trakcji i systemu Launch Control. Udostępnia również różne mapowania dla każdego biegu, dobierane na podstawie informacji odbieranych z czujnika przełożenia i zapewniające maksymalną moc podczas zmiany biegów.