Honda MSX 125 Grom 2021-

Całkowicie przeprojektowane nadwozie dodaje MSX125 Grom nowego wyrazu. Świeży i radosny styl jest również łatwy do modyfikacji, co otwiera pole dla kreatywności właściciela. Zmodernizowany zespół wskaźników LCD zawiera teraz także obrotomierz i wskaźnik załączonego biegu.



Nowy, mocniejszy, chłodzony powietrzem silnik utrzymuje użyteczne osiągi MSX125, a przy okazji oferuje dodatkowy piąty bieg. Niezmienione podwozie otrzymało te same wymiary małego motocykla z zawieszeniem, hamulcami i własnościami jezdnymi godnymi znacznie poważniejszej maszyny.

Poprzedni wygląd MSX125 był w dużej mierze miniaturową wersją nowoczesnych bezowiewkowych sportowych motocykli Hondy poprzednich generacji. Projekt MSX125 Grom opracowany na rok 2021 przyjął inny kierunek.



W nadwoziu pojawia się nowy, ciekawy i charakterystyczny rys stylistyczny, polegający na połączeniu nowoczesności eleganckiego reflektora LED, odpowiadającego mu stylem siedzenia i ramy pomocniczej z małymi panelami bocznymi i pokrywami zbiornika paliwa w stylu retro. Pod wpływem nieustannych wysiłków klientów, którzy starali się swój motocykl odróżnić od innych, MSX125 Grom został zaprojektowany z myślą o adaptacji i łatwej indywidualizacji - wszystkie elementy nadwozia mocowane są sześcioma śrubami z każdej strony, a duże otoki śrub stanowią kolejny unikalny akcent wzorniczy.



Złote wykończenie przedniego widelca USD i żółta sprężyna zawieszenia kontrastują z czarnymi wykończeniami silnika, wydechu, obręczy kół i wahacza. Łatwy do odczytania ze względu na swoje kompaktowe rozmiary, cyfrowy wyświetlacz LCD został przeprojektowany tak, by zmieścić w nim obrotomierz i wskaźnik załączonego biegu, obok prędkościomierza, podwójnego licznika przebiegów dziennych, wskaźnika paliwa i zegara. Resetowanie liczników dziennych i zegara lub zamiana wyświetlania licznika dziennego i licznika całkowitego przebiegu dokonywane są za pomocą przełączników rozmieszczonych po obu stronach wyświetlacza.



Nowy 2021 MSX 125 Grom będzie dostępny w następujących opcjach kolorystycznych:

Force Silver Metallic

Mat Gunpowder Black Metallic

Gayety Red


MSX125 Grom posiada nowy, dwuzaworowy, chłodzony powietrzem silnik, o pojemności 125 cm3, o średnicy cylindra 50 mm i skoku tłoka 63,1 mm. Stopień sprężania wynosi 10,0:1. Moc maksymalna 7,2kW (wzrost o 0,3kW) osiągana jest przy 7250 obr/min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 10,5 Nm przy 5500 obr/min.



Podobnie jak w poprzednim modelu, silnik MSX125 Grom łączy w sobie perfekcyjną mieszankę osiągów, dostępnych od momentu ruszenia z miejsca, z użyteczną wszechstronnością. Trudno mieć wątpliwości, że w tym motocyklu sednem jest zabawa z kręceniem manetką przepustnicy. Jednak jednym z głównych ulepszeń, które nie umknie uwadze kierowcy jest zastosowanie 5-biegowej (a nie 4-biegowej) skrzyni biegów, w celu lepszego rozłożenia przełożeń, zapewnienia bardziej relaksującej jazdy i wyższej prędkości maksymalnej. Prędkość ta wzrosła z 92 km/h do 94 km/h.



Ręcznie sterowane sprzęgło nadal zapewnia pełne wrażenia z jazdy motocyklem, podczas gdy koła zębate napędu 15T i 38T oraz 12-calowe koła zapewniają żywą reakcję w czasie jazdy miejskiej i możliwość powolnej jazdy na wysokim biegu, co świetnie służy łatwemu manewrowaniu w ulicznych korkach.



Motocykl jest do tego bardzo oszczędny, gdyż zużywa 1,5 l benzyny na 100 km (tryb WMTC), a to dzięki zastosowaniu rozwiązań redukujących tarcie, jak wzajemne przesunięcie osi wału korbowego i osi cylindra oraz użycie rolkowych dźwigienek zaworowych. Wyrafinowany system PGM-FI gwarantuje bardzo wydajne spalanie, a działając w połączeniu z odpowiednio dostosowanym kolektorem powietrza i wydechem spalin, zapewnia wspaniałe wrażenia przy operowaniu przepustnicą. Duża skrzynka powietrzna o pojemności 2,5 litra i panelowy, mokry filtr papierowy, zapewniają niezawodny i cichy przepływ powietrza, a sam filtr przewidziany jest do wymiany co 16 000 kilometrów. Rura wydechowa i tłumik to teraz dwie oddzielne części.



Silnik spełnia normę czystości spalin EURO5, która obowiązuje od stycznia 2020 roku i stawia znacznie bardziej rygorystyczne wymagania w porównaniu z normą EURO4. Wymogi te obejmują znaczną redukcję dozwolonych emisji tlenku węgla, zmniejszenie całkowitej emisji węglowodorów o ponad 40%, skuteczniejsze wykrywanie przerw zapłonu oraz wprowadzenie limitu cząstek stałych.