Honda Vision 110

Unowocześnionej stylistyce modelu Vision 110 towarzyszą udoskonalenia techniczne - zastosowanie lżejszej, nowej ramy ‘enhanced Smart Architecture Frame’ (eSAF) oraz przeprojektowany, bardziej ekonomiczny pod względem zużycia paliwa, chłodzony powietrzem silnik ’enhanced Smart Power’ (eSP).



Nowe funkcje obejmują obsługę zapłonu i schowka za pomocą systemu bezkluczykowego Smart Key oraz nową tablicę przyrządów. Model Vision 110 na rok 2021 będzie dostępny w czterech nowych opcjach kolorystycznych:



Pearl Jasmine White

Poseidon Black Metallic

Mat Galaxy Black Metallic

Candy Noble Red

Chociaż skuter Vision 110 został zaprojektowany jako prosty, łatwy w użyciu środek transportu, nie zrezygnowano tu z typowej dla Hondy jakości oraz prezencji. Całkowicie zmienione wzornictwo jest spójne i nowoczesne, a wspólne geny z innymi skuterami z gamy Hondy, widoczne są na pierwszy rzut oka. Nowy wygląd definiują charakterystyczne, dodające dynamizmu linie i czyste, eleganckie powierzchnie.



Podobnie jak słynna seria skuterów SH, Vision 110 wyróżnia się wyprostowaną sylwetką i praktyczną płaską podłogą, a schowek pod siedzeniem oferuje teraz większą pojemność, wynoszącą 17,7 litra.



Kolejnym atrakcyjnym elementem wyposażenia skutera Vision 110 jest system bezkluczykowy Smart Key. Pozostający w kieszeni kierowcy kluczyk kontroluje zarówno blokadę zapłonu, jak i zamek schowka pod siedzeniem, co zwiększa wygodę codziennej eksploatacji pojazdu. Nowe przyrządy to połączenie analogowego prędkościomierza z panelem informacyjnym LCD.

Silnik

Dwuzaworowa, chłodzona powietrzem jednostka SOHC ‘enhanced Smart Power’ (eSP), o pojemności skokowej 109,5 cm3, została całkowicie przeprojektowana – w modelu na rok 2021 jest ona lekka (waży zaledwie 22 kg), wytrzymała i wydajna. Silnik zapewnia solidną – jak na tak niewielki pojazd – moc maksymalną 8 KM przy 7500 obr/min i maksymalny moment obrotowy – 9,0 Nm przy 5750 obr/min. Średnica cylindra i skok tłoka są ustawione na 47 x 63,1 mm, przy stopniu sprężania 10:1.



Skuter jest bardzo przyjazny dla użytkownika, z ostrą reakcją na otwarcie przepustnicy, idealną w dynamicznym miejskim ruchu. W porównaniu z poprzednią jednostką napędową, zużycie paliwa zredukowane zostało o 5% i wynosi teraz 1,8 l/100km (tryb WMTC). Zatankowanie do pełna umieszczonego pod siedzeniem zbiornika o pojemności 4,9 litra, pozwala zatem na przejechanie ponad 260 kilometrów



W całej architekturze silnika zastosowano rozwiązania techniczne, takie jak dwustronne paski zębate, które zmniejszają straty wynikające z tarcia i podnoszą jego wydajność. Elektronicznie sterowany bezszczotkowy rozrusznik, pracujący także jako alternator (ACG), został zamontowany na końcu wału korbowego. Bezpośrednio obraca on wał korbowy, eliminując w ten sposób hałas spowodowany sprzęganiem kół zębatych i pracą zazębień.



System Idling Stop automatycznie zatrzymuje silnik po trzech sekundach pracy na biegu jałowym, gdy skuter jest nieruchomy i załączony jest hamulec, a po obróceniu manetki przepustnicy, natychmiast ponownie uruchamia silnik. System jest wyjątkowo przyjazny w użyciu dzięki rozrusznikowi ACG oraz systemowi cofania wału korbowego, który przywraca wał do pierwotnej pozycji przed suwem ssania, a także dzięki mechanizmowi dekompresji, który minimalizuje opory rozruchu, powodowane sprężaniem.



Silnik Vision 110 jest w pełni zgodny z normą EURO5.

Podwozie suktuera

Zaawansowana, lżejsza, ulepszona rama ‘enhanced Smart Architecture Frame’ (eSAF) nowej generacji, zastąpiła stalową konstrukcję rurową z poprzedniego modelu. Zbudowana z wytłoczek stalowych, spawanych laserowo, ze starannie opracowaną równowagą sztywności, oferuje dobre wyczucie prowadzenia, zwiększoną stabilność, komfort jazdy i trwałość. To niezbędne cechy skutera zaprojektowanego do codziennej eksploatacji w zróżnicowanych warunkach.



Kąt pochylenia główki ramy i wyprzedzenie wynoszą 26°/30 mm, przy rozstawie osi 1280 mm. Masa własna pojazdu została zmniejszona o 2 kg i wynosi teraz 100 kg, co ma ogromne znaczenia dla finalnego projektu, jakim jest zwinny i przyjazny dla użytkownika skuter, stworzony dla kierowców o różnym poziomie doświadczenia i umiejętności.



Z tyłu, wytrzymałemu widelcowi teleskopowemu towarzyszy odpowiednio dobrany amortyzator. Odlewane, aluminiowe koła mają niezmienioną konstrukcję, z oponami 80/90-16 z przodu i 90/90-14 z tyłu.



Przedni hamulec korzysta z tarczy o średnicy 220 mm, a z tyłu użyto hamulca bębnowego o średnicy 130 mm. System CBS zapewnia płynne i równomierne hamowanie w każdych warunkach, włącznie z hamowaniem awaryjnym

Gość: OloKrk

Głosy: 7   Przydatna Nieprzydatna

9

Jest dobrze

08.10.2022 23:10:45

Honda Vision 110 zakupiona w 2020 roku w polskim salonie. Po 2ch latach przejechane 7tys km.
Najpierw plusy:
1. Idena do miasta
2. Lekka 105kg
3. Wąska buda
4. Niezawodna
5. Start&stop
6. Oszczędna od 2,1 do 2,3 litra/100 km przy masie jeźdźca 106kg
7. Stopka centralna
I. Dwuosobowa kanapa
9. Dobre nocne oswietlenie
10. Rewelacyjny hamulec postojowy
11. Duże kola

Teraz minusy:
1. Zamiana miejscami włącznika kierunkowskazów z klaksonem. Bardzo irytujące

I można na tym skończyć, ale co można poprawić?!
1. Brak przebiegu dziennego
2. Brak termometru
3. Nie mieści się kask integralny pod kanapa
4. Brak wyscia usb
5. Brak podświetlania kufra
6. Nosnosc to 160kg

Polecam osobom typu sknera. Kupujesz, jeździsz i za B małe pieniądze. To jest bajtanszy motocykl Honda !!

Gość
Z zaletami zgadzam się w zupełności. Z wymienionych wad mi tak naprawdę trochę przeszkadzają właściwie tylko dwie: brak licznika przebiegu dziennego oraz brak wyjścia usb do ładowania telefonu itp. Reszta jest do przeżycia. Termometr mam przy oknie + apka pogodowa w telefonie. Kask mam otwarty, ewentualnie integral wchodzi do kuferka. Podświetlenie bagażnika nigdy nie było mi specjalnie potrzebne, mogę ewentualnie użyć latarki w telefonie. Nośność - no cóż jest to jednak jednoślad o niskiej masie i nie spodziewałbym się nośności przekraczającej znacznie jego masę własną.

Gość
Bardzo konkretny opis. Brawo i dzięki.

Gość: OloKrk

Głosy: 3   Przydatna Nieprzydatna

9

ekonomiczny mieszczuch

06.20.2023 21:26:02

Model z 2020. Wygodny, bardzo wąski, rama typu łabędź pozwala na przewożenie rzeczy między nogami, oszczędny bo średnio 2,2 litra przy mojej wadze 106kg , niezawodny, lekki, posiada hamulec postojowy i system start/stop , dobre światła przednie , duże koła, c-abs , cena za Japończyka z Włoch, system uruchamiania silnika.

A teraz wady:
- schowek pod kanapa nie pomieści integralnego kasku
- V max to 85km/h
- Brak oświetlenie ledowego
- max obciążenie 160kg
- tylny hamulec bębnowy
- system start/stop po wyłączeniu silnika pozostawia motocykl że światłami mijania i jeżeli dlugo i często będziesz stał np na światłach to .... SIĘ ROZLADUJE AKUMULATOR !!! Brak jakiejś inf że aku słabe lub sam mógłby taka funkcje wyłączyć
- Brak licznika dziennego
- Brak zegarka

Co mi najbardziej przeszkadza? 3 ostatnie minusy. Da się z tym żyć. Nowszy model z 2021 jest częściowo pozbawiony tych wad. Z czystym sumieniem polecam na dojazdy tanio do pracy, bo łaski na niego nie wyrwiesz.
- Brak termometru temp zew

Astrogator
Kolego system start-stop wyłącza się przełącznikiem na prawej stroni kierownicy. Była to pierwsza rzecz, którą zrobiłem po odebraniu skutera z salonu.

Dołączone zdjęcia