KTM 1290 SUPER DUKE GT 2021-

KTM 1290 SUPER DUKE GT łączy nieziemskie osiągi dwucylindrowego silnika widlastego znanego z modelu KTM 1290 SUPER DUKE R z komfortem i wyposażeniem niezbędnym w całodziennych wyprawach w dwie osoby, uzupełnionym o dodatkowe ulepszenia, udoskonalenia i funkcje.

Silnik

>Pochodząca z BESTII jednostka napędowa modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT idealnie pasuje do jego dostojnego wyglądu. Przy mocy 175 KM i momencie obrotowym 141 Nm może równie dobrze być zabójczym supermotocyklem, jak i spokojnym krążownikiem szos. Unikatowe połączenie najwyższej jakości podzespołów, takich jak tytanowe zawory dolotowe, pozwoliło uzyskać ogólną niezawodność i wyjątkowo długie okresy między przeglądami: 15 000 km. To naprawdę kawał drogi!

Bezwzględnie kluczowym elementem zapewniającym znakomite osiągi i płynność reakcji tego silnika typu V-twin (z cylindrami ustawionymi pod kątem 75°) o pojemności skokowej 1301 cm³ są nowoczesne czterozaworowe głowice cylindrów. Łączą one w sobie dwuświecowy układ zapłonowy, szczeliny zoptymalizowane pod kątem przepływu, a także lekkie zawory tytanowe i komory rezonatora, tworząc najpłynniej pracujący silnik dwucylindrowy w swojej klasie.

Na szybkość i czułość reakcji oraz charakterystykę wolnych obrotów silnika modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT pozytywnie wpływa niska bezwładność wału korbowego.

Dwuświecowy układ zapłonowy niezależnie steruje dwiema różnej wielkości świecami w głowicy każdego cylindra, aby zawsze można było uzyskać wydajniejsze spalanie i płynniejszy, optymalnie sterowany cykl spalania. Rezultat to większa moc, lepsza kontrola, mniejsze zużycie paliwa i niższa emisja spalin.

Układ ride-by-wire w modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT pełni też dodatkową funkcję: elektronicznie przekłada polecenia wydawane przepustnicy na optymalne położenie przepustnicy w danej sytuacji poprzez interpretowanie ruchów manetki gazu przy użyciu czujników elektronicznych i odpowiednie sterowanie siłownikami zaworów. Efektem jest płynniejsza reakcja przepustnicy ograniczająca ryzyko szarpania przy niskich obrotach i mimowolnego unoszenia przedniego koła. Jednak celową jazdę na tylnym kole można łatwo włączyć do swego repertuaru umiejętności.

Sprzęgło poślizgowe rozłącza się, gdy moment hamujący silnika staje się za wysoki, ale włącza się, gdy kierowca otwiera przepustnicę. Otwarcie sprzęgła zapobiega destabilizacji drgań tylnego koła podczas ostrego hamowania lub zwalniania, a jego włączenie się sprawia, że do zmiany biegu ręcznie wymagana jest mniejsza siła. Sprzęgłem można więc operować praktycznie jednym palcem.

Układ wydechowy modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT jest wykonany w całości ze stali nierdzewnej i ma homologację Euro 4. Setki prób, przebiegów testowych i skomplikowanych symulacji zagwarantowały, że układ wydechowy, wykorzystujący zawór klapowy, ma decydujący wpływ na wyjątkowo gładką charakterystykę momentu obrotowego, zaś poziomy emisji z tego mocnego dwucylindrowego silnika są bardzo niskie. A czy wspominaliśmy już o jego dźwięku? Przy niskich obrotach tylko mruczy, ale po dodaniu gazu wydaje z siebie ryk zapierający dech w piersiach.

Podwozie

Już sama nazwa sugeruje jego możliwości. KTM 1290 SUPER DUKE GT został zaprojektowany do szybkiej i wygodnej jazdy. Dzięki poprawionej ergonomii, elektronicznie regulowanemu zawieszeniu i imponującemu zasięgowi bez tankowania KTM 1290 SUPER DUKE GT jest doskonałym towarzyszem podróży.

Rama pomocnicza modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT, utrzymująca masę pasażera i pełnych bagaży, spełnia wszelkie istotne wymagania wyjazdów turystycznych.

Jednostronny wahacz modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT jest nie tylko najlżejszy w swojej klasie, lecz także bardzo starannie wykonany i ma odpowiednio duże wymiary — można na niego liczyć przy podróżach na długie dystanse.

Innowacyjne półaktywne zawieszenie WP zapewnia kierowcy motocykla KTM 1290 SUPER DUKE GT komfort, bezpieczeństwo i możliwość zmiany charakterystyki. Kierowca może łatwo dostosować ustawienia zawieszenia za jednym naciśnięciem przycisku, a szczegółami zajmuje się zaawansowany układ czujników. Poza oczekiwanymi ustawieniami „Comfort”, „Street” i „Sport” kierowca może uwzględnić dodatkową masę pasażera, a moduł SCU (Suspension Control Unit — moduł sterowania zawieszeniem) na bieżąco dostosowuje współczynniki amortyzacji, obciążenia i zapobiegania pochylaniu się do przodu. Dodatkowo monitoruje pozycję kierowcy na podstawie informacji dostarczanych przez zestaw czujników skoku i akcelerometrów w celu zapewnienia optymalnego działania zawieszenia w każdych warunkach.

Podczas długotrwałej jazdy zawsze można natrafić na wyboisty fragment asfaltu. Dzięki niezawodnemu i czułemu stabilizatorowi kierownicy WP, który należy do standardowego wyposażenia modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT, nieprzyjemne odbijanie kierownicy zostało znacznie ograniczone.

Zastosowane w modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT opony PIRELLI Angel GT oferują idealne dopasowanie i sportowe cechy. Te bezdętkowe opony sportowo-turystyczne znajdują się na aluminiowych obręczach wytwarzanych w procesie odlewania niskociśnieniowego. Są lekkie jak piórko, tak więc cały motocykl jest lżejszy, ma mniejszą masę nieresorowaną i mniejszy moment bezwładności, co pozytywnie wpływa na łatwość prowadzenia i bezpieczeństwo jazdy.

Zamontowane w przednim kole dwa hamulce radialne z tarczami pływającymi o średnicy 320 mm i czterotłoczkowymi zaciskami typu Monobloc zapewniają optymalną siłę hamowania. Odległość między ręczną dźwignią hamulca a kierownicą można regulować tak, aby każdy kierowca zawsze mógł z łatwością dosięgnąć dźwigni. Wsparciem hamulca przedniego jest hamulec tarczowy tylnego koła, z tarczą o średnicy 240 mm i dwutłoczkowym zaciskiem. Sportowy układ ABS pozwala w pełni wykorzystać niesamowite możliwości hamulców. Układ ABS oferuje nawet tryb Supermoto, sprawdzający się podczas wyjątkowo dynamicznej jazdy.

Przydatny na długich dystansach 23-litrowy zbiornik paliwa oraz niskie zużycie paliwa przez silnik V-twin 1290 pozwalają na setki kilometrów ekscytującej jazdy bez konieczności tankowania, co jest ważną zaletą podczas wypraw w odludne rejony. Zbiornik paliwa chroni też dolną część ciała kierowcy przed wiatrem i opadami, zwiększając komfort jazdy kilometr po kilometrze.

Ergonomia i komfort

Jednym z najważniejszych elementów modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT jest kierownica, która daje kierowcy pełną kontrolę — od drobnych manewrów po regulację zawieszenia i trybów jazdy za jednym naciśnięciem przycisku. Także sama kierownica jest regulowana wielostopniowo, z zakresem ruchu 22 mm i czterema pozycjami. A co najlepsze, model KTM 1290 SUPER DUKE GT jest wyposażony standardowo w podgrzewane manetki.

Do wybierania stron menu komputera pokładowego oraz poruszania się po nich służą cztery przyciski sterujące znajdujące się na przełączniku trybów przy manetce po lewej stronie kierownicy. Posługiwanie się tym przełącznikiem jest bardzo proste i intuicyjne: do przewijania menu służą strzałki „w górę” i „w dół”, opcje wybiera się lewym przyciskiem i potwierdza prawym. W dowolnym momencie można wrócić do poprzedniego poziomu menu, naciskając przycisk wyjścia znajdujący się z lewej strony przełącznika trybów. Dziecinnie proste.