Suzuki GSX-R 1000R

ZAWŁADNIJ TOREM
Jest to maszyna stworzona do tego, co naprawdę ma znaczenie – Jedź, Skręcaj, Hamuj - dzięki połączeniu potężnego przyspieszenia, zwrotności i siły hamowania sprawia, że jest to najbardziej niesamowity GSX-R, jaki kiedykolwiek powstał. Dostarczana z przekazem mówiącym, że - jeśli jesteś gotowy - GSX-R1000R zrobi z ciebie władcę toru wyścigowego.

Zwarty silnik

Silnik ma wchodzić na wyższe obroty i zapewniać większą moc
maksymalną, przy zachowaniu doskonałych osiągów
w zakresie niskich i średnich obrotów. Ma to być kompaktowy
i lekki silnik rzędowy z czterema cylindrami, DOHC z rozrządem
łańcuhowym i czterema tytanowymi zaworami na cylinder,
ustawionymi pod ostrymi kątami, o większym stosunku
przekroju cylindra do skoku tłoka, przesuniętym w górę
odcięciu i wyższym współczynniku sprężania.

Suzuki Ram Air Direct

Kanały dolotowe Suzuki Ram Air Direct (SRAD) są
umieszczone blisko środka owiewki, gdzie ciśnienie
powietrza jest najwyższe. Zwiększono również ich przekrój,
dzięki kompaktowemu reflektorowi LED.

Swing Arm Pivot

Część ramy łącząca się z wahaczem jest regulowana
(w zgodzie z obowiązującymi przepisami wyścigowymi).

Szeroki zakres mocy

Połączenie sił systemów Suzuki
Racing VVT (SR-VVT), Suzuki
Exhaust Tuning-Alpha (SET-A)
i Suzuki Top Feed Injector (S-TFI)
stworzyło Broad Power System,
zwiększający osiągi przy wysokich
obrotach bez ich spadku w niskim
i średnim zakresie. Dzięki temu
osiągnęliśmy liniowy wzrost mocy
i poprawione przyspieszenie
w całym zakresie obrotów.

Suzuki Racing Variable Valve Timing

System Suzuki Racing VVT
(SR-VVT) został zaprojektowany
specjalnie do wyścigów serii Moto
GP. W przeciwieństwie do skomplikowanych systemów zmiennych
faz rozrządu, z których korzystają
inni producenci, SR-VVT jest prostszy, bardziej kompaktowy i lżejszy.
Odśrodkowo sterowany system
jest wbudowany
w koło zębate wałka sterującego
pracą zaworów dolotowych.

Suzuki Exhaust Tuning Alpha

Zawór motylkowy sterowany przez
siłownik SET-A (Suzuki Exhaust
Tuning-Alpha), umieszczony w
każdym kanale równoważącym
ciśnienie wydechowe, pozostaje
zamknięty, zwiększając moc przy
niskich i średnich obrotach, a przy
wysokich otwiera się. Zwiększa
tym objętość, ogranicza ciśnienie
zwrotne i współdziała z falami
ciśnienia, znacznie
zwiększając moc.

Suzuki Top Feed Injector

Suzuki Top Feed Injector (S-TFI)
to pomocniczy wtryskiwacz
umieszczony w górnej części komory
powietrza (dokładnie nad
korpusem przepustnicy), który
zwiększa prędkość przy wysokich
obrotach. TFI podaje paliwo
w zoptymalizowanej formie,
zaprojektowanej do poprawy
wydajności spalania, reakcji
przepustnicy i zwiększenia mocy
przy wysokich obrotach

Suzuki Exhaust Tuning

System wydechu o zmiennej
geometrii Suzuki Exhaust
Tuning (SET) korzysta
z zaworów motylkowych
sterowanych przez siłowniki,
by kontrolować ciśnienie
zwrotne i dopasować
obroty silnika. Przy niskich
obrotach zawór zamyka się,
zwiększając ciśnienie, a tym
samym moment obrotowy.
Zawór otwiera się stopniowo
wraz ze wzrostem prędkości
silnika, obniżając ciśnienie,
co zwiększa moc w średnim
i wysokim zakresie obrotów.