Honda CB 750 Hornet 2023-

Nowa Honda Hornet CB750 - następca legendarnej CB 600 F Hornet została zaprezentowana na targach Intermot w Kolonii. To jeden z modeli Hondy do miana najlepiej sprzedającego się motocykla 2023 roku i odzyskania części rynku straconego na rzecz serii MT od Yamahy. Motocykl będzie dostępny w wersji na kategorię prawa jazdy A2.

Zgodnie z oczekiwaniami i plotkami, jakie pojawiały się przed debiutem motocykla - jest on napędzany ośmiozaworowym, chłodzonym cieczą, silnikiem typu twin(rzędowy) o mocy 90 KM przy 9,500 obr/min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 75 Nm przy 7.250 obr.. Podjęto znaczne wysiłki, aby uczynić ten silnik tak schludnym i kompaktowym jak to tylko możliwe, z pompą wodną ukrytą pod lewą osłoną boczną i wałkiem wyrównawczym napędzanym przez główną przekładnię napędową, aby wyeliminować niektóre wewnętrzne elementy. Cylindry mają powłokę z węglika niklu i krzemu, tak jak w CBR1000RR, co powinno wydłużyć ich żywotność. Motocykl posiada sprzęgło poślizgowe oraz przepustnicę ride-by-wire, z trzema trybami jazdy - Rain, Standard i Sport. Zmiana trybu jazdy zmienia charakterystykę przyspieszenia silnika, a także modyfikuje jego zachowanie podczas hamowania silnikiem, wraz z ustawieniem anti-wheelie.

Z tyłu znajduje się nowy widelec Big Piston firmy Showa, o skoku 130 mm; jest też zestaw Pro Link, z amortyzatorem o regulowanym napięciu, oferującym 150 mm skoku. Wahacz jest stalowy, jak można się spodziewać w motocyklu przeznaczonym do rywalizacji w klasie ekoonomicznej. Reszta ramy jest również stalowa.

Z przodu i z tyłu znajduje się 17-calowa obręcz oraz dwutarczowe hamulce z przodu i jednotarczowe z tyłu. ABS będzie standardem na rynku europejskim.

Główne cechy nowego motocykla
Silnik rzędowy twin o pojemności 755 cm3 (średnica x skok 87 x 63,5 mm)
Silnik Unicam (pojedynczy wałek rozrządu, 8 zaworów), rozrząd 270°
Moc maksymalna 67,5 kW (91,7 KM) przy 9 500 obr.
Maks. moment obrotowy 75 Nm przy 7.250 obr.
Zużycie paliwa WMTC: 4,35 l/100 km (zbiornik 15,2 l)
Wielopłytkowe sprzęgło o ograniczonym poślizgu
Diamentowa rama stalowa
Wysokość siedzenia: 795 mm
Ciężar na sucho: 190 kg
Zawieszenie Showa, odwrócony widelec SFF Big Piston, średnica 41mm, bez regulacji
Monoshock Showa, regulowane napięcie wstępne
Radialne zaciski hamulcowe, 4 tłoczki
Oświetlenie LED, przednie i tylne
5-calowy ekran TFT
Układ ABS, układ kontroli momentu obrotowego HSTC, HISS
Łączność HSVC, gniazdo USB typu C, wskaźniki automatycznego wyłączenia, sygnał hamowania awaryjnego, 4 tryby jazdy

Gość: Rzezio

Głosy: 3   Przydatna Nieprzydatna

9

Za tą cenę nie ma lepszego nakeda

04.30.2024 10:48:46

Wygodny, zrywny, dużo mocy, dobrze ciągnie w górnym zakresie obrotów, ale i też w dolnym. ABS i kontrola trakcji działają dobrze. Ciekawe rozwiązanie ze 160 na tylnym kole, motocykl bardzo fajnie wchodzi w zakręty. Wygląd osobiście mi się podoba, na żywo wygląda lepiej niż na zdjęciach. No i przede wszystkim cena, za to wszystko co oferuje, moim zdaniem nie ma konkurencji poniżej 40 tyś. zł.
Minus jedna gwiazdka za widocznie tańszą jakość wykonania, ale coś za coś.

Dołączone zdjęcia

Gość: Paweł

Głosy: 0   Przydatna Nieprzydatna

9

Spoko ale wymaga dodatków

05.06.2024 23:47:58

Po mieście dynamiczny zwinny mocy nie brakuje, na autostradzie też jedzie przyjemnie ale wiatr potrafi nieźle dać się we znaki. Wygodna kanapa, trasa 250km+ bez problemu, czytelny i intuicyjny wyświetlacz (brak j.polskiego). Kontrola trakcji sprawdzona na piachu w zakręcie, moto zrobiło się lekko "gumowe" pomrygało kontrolkami i tyle, ABS też działa bez zarzutu.
Żeby nie było różowo, fabrycznie nie ma błotnika na tylne koło, a ten na przednie nie chroni przed niczym. Efektem jest niewyobrażalny bajzel w amortyzatorze i dosłownie zapchana piachem chodnica po 40 minutach jazdy w deszczu, na szczęście elementy akcesoryjne relatywnie tanie 800PLN. Przedłużenie przedniego błotnika mocno przeciętne, puki co nie widziałem alternatywy. W tej cenie motocykla to mało istotne mankamenty ale warto ogarnąć to na początku.