0
0
Bimota Tera
(0) 0.00 / 10
(Na podstawie 0 opinii)
+NAPISZ SWOJĄ OPINIE
- Pobierz najlepszą aplikacje motocyklową na Androida lub iOS. Znajdź ludzi do wspólnej jazdy, sprawdź najbliższe zlot, dziel się swoimi motocyklowymi fotami z trasy! 🙃
Włoska marka Bimota, której właścicielem jest obecnie Kawasaki zaprezentowała swoją ofertę na tegorocznych targach EICMA 2023, oficjalnie przedstawiając koncepcję Tera (TEsi con Regolazione di Altezza, co w zasadzie oznacza Tesi z regulowaną wysokością) w ostatecznej, gotowej do produkcji formie.
Prezentacja ta stanowiła kulminację około trzech lat prac rozwojowych, a unikalny i opatentowany przód został po raz pierwszy zaprezentowany niezależnie rok wcześniej. Tera reprezentuje najnowszą ewolucję słynnego podwozia Tesi CEO Bimoty Pierluigiego Marconiego, w tym słynnego przedniego układu kierowniczego w piaście, z którego Bimota jest tak dobrze znana.
Układ kierowniczy Tera został zaprojektowany z myślą o ograniczeniach zakresu ruchu nieodłącznie związanych z oryginalną konstrukcją Tesi, szczególnie dokulczliwych podczas jazdy po ciasnych seriach zakrętów. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, w którym układ kierowniczy jest ograniczony do piasty przedniego koła, konstrukcja Tera znacznie zwiększa zakres skrętu na boki do 35 stopni - o 16 stopni więcej niż Tesi H2.
Opatentowany przez Bimotę układ kierowniczy z przednim zawieszeniem zachowuje zalety oryginalnego Tesi, w tym efekt anti-dive i redukcję mas nieresorowanych. Mechanizm kierowniczy obejmuje łącznik kolanowy aktywujący amortyzator w głowicy kierownicy. Aluminiowe ramiona z drążkami reakcyjnymi zapewniają precyzyjny ruch pionowy, łącząc się z przednim kołem za pomocą obrabianych maszynowo płyt, w których znajdują się również zaciski przedniego układu hamulcowego.
Godną uwagi cechą koncepcji Tera jest możliwość regulacji wysokości środka ciężkości o 30 mm. Przednia część podwozia składa się z dwóch obrabianych maszynowo płyt z kęsów aluminium i krótkiej konstrukcji kratownicowej z rur stalowych, w której znajduje się głowica kierownicy, a silnik służy jako element nośny. Ramię łączące łączy przednią ramę z punktem obrotu tylnego wahacza / amortyzatora i silnikiem, tworząc lekką, ale sztywną konstrukcję zdolną pomieścić doładowany rzędowy silnik Kawasaki H2 o mocy 200 KM przy 11 000 obr / min i 137 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 8500 obr / min.
Podczas gdy szczegóły geometrii przedniego zawieszenia nie zostały jeszcze ujawnione, Tera ma kompaktowy rozstaw osi, porównywalny z Aprilią Tuono V4 Factory i znacznie krótszy niż inne motocykle ADVENUTRE zorientowane na ulicę, takie jak Ducati Multistrada V4 RS.
Koła składają się z 10-ramiennych felg magnezowych (17 x 3,5 i 17 x 5,5) wyposażonych w opony 120/70-17 i 190/55-17. Układ hamulcowy obejmuje czterotłoczkowe zaciski Brembo Stylema i tarcze o średnicy 330 mm z przodu oraz dwutłoczkowy zacisk z tarczą o średnicy 220 mm z tyłu, wspomagane przez system KIBS ABS Kawasaki.
Jeśli chodzi o elektronikę, Kawasaki zapewnia kompleksowy pakiet, obejmujący ABS w zakrętach, kontrolę trakcji, cztery tryby jazdy i tempomat. Pełnokolorowy wyświetlacz TFT służy jako centralne centrum do przeglądania i dostosowywania ustawień, a także dostarcza niezbędnych informacji o motocyklu.
Pozycjonowany jako crossover motocykl, łączy osiągi silnika przypominające superbike z wyprostowaną i wygodną pozycją podczas jazdy. Innowacyjna konstrukcja podwozia Bimota, w połączeniu z zastosowaniem lekkich materiałów, przyczynia się do imponującej masy własnej wynoszącej zaledwie 200 kg.
Prezentacja ta stanowiła kulminację około trzech lat prac rozwojowych, a unikalny i opatentowany przód został po raz pierwszy zaprezentowany niezależnie rok wcześniej. Tera reprezentuje najnowszą ewolucję słynnego podwozia Tesi CEO Bimoty Pierluigiego Marconiego, w tym słynnego przedniego układu kierowniczego w piaście, z którego Bimota jest tak dobrze znana.
Układ kierowniczy Tera został zaprojektowany z myślą o ograniczeniach zakresu ruchu nieodłącznie związanych z oryginalną konstrukcją Tesi, szczególnie dokulczliwych podczas jazdy po ciasnych seriach zakrętów. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, w którym układ kierowniczy jest ograniczony do piasty przedniego koła, konstrukcja Tera znacznie zwiększa zakres skrętu na boki do 35 stopni - o 16 stopni więcej niż Tesi H2.
Opatentowany przez Bimotę układ kierowniczy z przednim zawieszeniem zachowuje zalety oryginalnego Tesi, w tym efekt anti-dive i redukcję mas nieresorowanych. Mechanizm kierowniczy obejmuje łącznik kolanowy aktywujący amortyzator w głowicy kierownicy. Aluminiowe ramiona z drążkami reakcyjnymi zapewniają precyzyjny ruch pionowy, łącząc się z przednim kołem za pomocą obrabianych maszynowo płyt, w których znajdują się również zaciski przedniego układu hamulcowego.
Godną uwagi cechą koncepcji Tera jest możliwość regulacji wysokości środka ciężkości o 30 mm. Przednia część podwozia składa się z dwóch obrabianych maszynowo płyt z kęsów aluminium i krótkiej konstrukcji kratownicowej z rur stalowych, w której znajduje się głowica kierownicy, a silnik służy jako element nośny. Ramię łączące łączy przednią ramę z punktem obrotu tylnego wahacza / amortyzatora i silnikiem, tworząc lekką, ale sztywną konstrukcję zdolną pomieścić doładowany rzędowy silnik Kawasaki H2 o mocy 200 KM przy 11 000 obr / min i 137 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 8500 obr / min.
Podczas gdy szczegóły geometrii przedniego zawieszenia nie zostały jeszcze ujawnione, Tera ma kompaktowy rozstaw osi, porównywalny z Aprilią Tuono V4 Factory i znacznie krótszy niż inne motocykle ADVENUTRE zorientowane na ulicę, takie jak Ducati Multistrada V4 RS.
Koła składają się z 10-ramiennych felg magnezowych (17 x 3,5 i 17 x 5,5) wyposażonych w opony 120/70-17 i 190/55-17. Układ hamulcowy obejmuje czterotłoczkowe zaciski Brembo Stylema i tarcze o średnicy 330 mm z przodu oraz dwutłoczkowy zacisk z tarczą o średnicy 220 mm z tyłu, wspomagane przez system KIBS ABS Kawasaki.
Jeśli chodzi o elektronikę, Kawasaki zapewnia kompleksowy pakiet, obejmujący ABS w zakrętach, kontrolę trakcji, cztery tryby jazdy i tempomat. Pełnokolorowy wyświetlacz TFT służy jako centralne centrum do przeglądania i dostosowywania ustawień, a także dostarcza niezbędnych informacji o motocyklu.
Pozycjonowany jako crossover motocykl, łączy osiągi silnika przypominające superbike z wyprostowaną i wygodną pozycją podczas jazdy. Innowacyjna konstrukcja podwozia Bimota, w połączeniu z zastosowaniem lekkich materiałów, przyczynia się do imponującej masy własnej wynoszącej zaledwie 200 kg.
Forum Bimota Tera
Aktualnie nie ma żadnych pytań i dyskusji odnośnie produktu.
Kliknij w przycisk poniżej, aby dodać własne pytanie.
Opinie motocyklistów
Pozytywne: 0%
Neutralne: 0%
Negatywne: 0%
