Triumph Daytona 660

Kiedy Triumph po raz pierwszy zaprezentował model Trident 660 w 2020 roku, był to początek czegoś nowego. Oczywiście, nazwa Trident była już kiedyś znana, ale motocykl odrodził się na nowo. Szczycił się czystą, nowoczesną estetyką stylizacji, która była zarówno sportowa, jak i w jakiś sposób zachęcająca także początkujących.

Tiger Sport 660 pojawił się nieco później, dodając do gamy opcję turystyczną w stylu adventure. Wkrótce po nim pojawiły się plotki o nadchodzącej Daytonie 660, a także zdjęcia szpiegowskie. Inną kwestią było jednak to, kiedy faktycznie się pojawi. Tak było do 9 stycznia 2024 roku, kiedy to Triumph w końcu wypuścił na świat nową Daytonę 660 2024.

Silnik
Triumph chciałby, abyś wiedział, że Daytona 660 wytwarza znacznie więcej mocy i momentu obrotowego niż Trident. O ile więcej? Chłodzony cieczą, 12-zaworowy, podwójnie górnozaworowy silnik o pojemności 660 cm3 z 240-stopniową kolejnością zapłonu, który znajduje się w motocyklu osiąga deklarowaną moc 94 KM przy 11 250 obr / min. Moment obrotowy, jak wynosi 69 Nm przy 8 250 obr / min, przy czym ponad 80 procent maksymalnego momentu obrotowego jest dostępne w niskim zakresie obrotów, już od 3 125 obr / min. Sam silnik kręci się do 12 650 obr / min. W porównaniu - Trident oferuje tylko 80 KM mocy. Triumph uważa, że silnik oferuje korzyści płynące z czterocylindrowca wraz z momentem obrotowym motocykla typu twin. Oczywiście jest sprzęgło poślizgowe, jak widzieliśmy w Tridencie, ale wygląda na to, że quick-shifter jest akcesorium, a nie standardowym wyposażeniem motocykla.

Podwozie
Triumph Daytona 660 2024 wykorzystuje rurową stalową ramę obwodową, podobnie jak jego rodzeństwo z gamy 660. Zawieszenie obejmuje nieregulowany przedni widelec Showa upside-down o średnicy 41 mm z oddzielnym, dużym tłokiem (SFF-BP). Z tyłu znajduje się monoshock Showa z regulacją napięcia wstępnego.

Za hamowanie odpowiada para czterotłoczkowych zacisków radialnych i dwie pływające tarcze hamulcowe o średnicy 310 mm z przodu, a także jednotłoczkowy zacisk przesuwny z tyłu z pływającą tarczą o średnicy 220 mm. ABS jest obecny na obu kołach.

Same koła to zestaw odlewanych ze stopu aluminium pięcioramiennych 17-calowych jednostek. Motocykl z fabryki wyjeżdża na sportowych oponach Michelin Power 6.

Masa i wymiary motocykla
Triumph Daytona 660 waży 201 kg wraz z płynami. Siedzenie o wysokości 810 mm powinno zadowolić nawet nieco niższych motocyklistów, zaś kierownica jest znacznie wyższa niż w poprzednich modelach Daytona, co oznacza znacznie wygodniejszą pozycje.

Elektronika i inne funkcje
Wyświetlacz modelu 2024 Triumph Daytona 660 to połączony kolorowy ekran TFT z biało-czarnym wyświetlaczem LCD jako zintegrowaną jednostką. System łączności My Triumph jest również dostępny jako opcjonalne akcesorium dla Daytona 660 i można nim sterować za pomocą przełącznika na kierownicy, jeśli zdecydujesz się z niego skorzystać.

Daytona 660 jest standardowo wyposażona w przepustnicę ride-by-wire oraz trzy tryby jazdy: Sport, Road i Rain. Kontrola trakcji jest jednym z ustawień, które zmienia się w zależności od wybranego trybu jazdy, podobnie jak w przypadku większości maszyn oferujących tryby jazdy. W modelu Daytona 660 kontrola trakcji jest również w pełni przełączalna, więc możesz ją wyłączyć, jeśli wolisz.


Całe oświetlenie jest wykonane w technologii LED, a automatyczny system awaryjnego hamowania miga podczas gwałtownego hamowania. Model Daytona 660 można wyposażyć w dodatkowe opcje, w tym quickshifter, który znajduje się na liście ponad 30 innych dodatków, w tym podgrzewane manetki, bagaż i dodatki kosmetyczne.