Alpinestars Supertech R10

Alpinestars to marka znana głónwie z produkcji odzieży motocyklowej, firma jednak w 2024 roku pokazała swój pierwszy kask wyścigowy Supertech R10. Po latach badań, rozwoju i testów przeprowadzonych przez Dział Rozwoju Produktów Kasków Alpinestars, w tym legendę MotoGP Andreę Dovizioso, Alpinestars wprowadza dziś na rynek kask wyścigowy S-R10. Przy projektowaniu S-R10 skupiono się na zapewnieniu najwyższego poziomu wydajności, szczególnie jeśli chodzi o ochronę i zapewnienie nowego poziomu bezpieczeństwa. Dodatkowo kask S-R10 został zaprojektowany tak, aby zapewnić idealne połączenie doskonałej wentylacji, niezrównanego komfortu i możliwie najniższej wagi, bez kompromisów na żadnym innym froncie.

Kolejnym kluczowym elementem unikalnym dla projektu i rozwoju S-R10 jest zaawansowana aerodynamika kasku, osiągnięta dzięki niezliczonym sesjom w tunelu aerodynamicznym skoncentrowanym na zmniejszeniu oporu powietrza i zapewnieniu optymalnej stabilności aerodynamicznej. Wpływa to korzystnie na osiągi na torze i znacznie poprawia komfort podczas długich przejażdżek po drodze.

Kask Alpinestars Supertech R10 będzie dostępny w 6 rozmiarach - od XS do 2XL - oraz w kolorach jednolitych i graficznych. Kolory jednolite obejmują: czarny matowy i błyszczący karbon, biały błyszczący i czarny matowy. Ponadto Alpinestars wprowadza na rynek dwie grafiki w dwóch wersjach kolorystycznych. Inspirowana wyścigami grafika TEAM, dostępna w kolorach czarny karbon/czerwony/biały błyszczący i czarny karbon/czerwony fluo/ciemnoniebieski matowy oraz minimalistyczna i tradycyjna grafika ELEMENT, dostępna w kolorach czarny karbon/jasnoczerwony/biały błyszczący i czarny karbon/srebrny/czarny błyszczący.

POWŁOKA ZEWNĘTRZNA

Homologowana zgodnie z normami ECE 22.06, DOT i FIM, konstrukcja skorupy Supertech R10 wykorzystuje wysoce zaawansowaną technologię formowania z kombinacją wielu kompozytów obejmującą zewnętrzną warstwę węglową o wysokiej gęstości 3K, jednokierunkową warstwę kompozytu węglowego, warstwę włókna aramidowego i warstwę włókna szklanego.

Zewnętrzna warstwa z włókna węglowego o wysokiej gęstości 3K zapewnia doskonałą wytrzymałość i wydajność rozpraszania energii na skorupie. Jednokierunkowa (UD) warstwa kompozytu węglowego zapewnia znacznie większą wytrzymałość promieniową wokół skorupy, zapobiegając kompresji, ale umożliwiając kontrolowane ugięcie w celu zmniejszenia przenoszonej energii uderzenia, podczas gdy warstwy włókna aramidowego i włókna szklanego zapewniają krytyczną ochronę przed penetracją.

Ta warstwowa kombinacja kompozytowa stworzona przez połączenie wszystkiego razem za pomocą zaawansowanej żywicy epoksydowej już nałożonej na włókna pre-preg, doskonale kontroluje idealną proporcję żywicy do włókien, aby zmaksymalizować wytrzymałość, wydajność mechaniczną i lekkość. Połączenie warstw materiału zapewnia lepsze zarządzanie energią, a także ograniczone ugięcie skorupy zewnętrznej, dzięki czemu energia rozprzestrzenia się szerzej i jest lepiej pochłaniana przez wkładkę EPS.

Unikalna konstrukcja skorupy kasku S-R10 zapewnia niezwykle skuteczną ochronę przed uderzeniami. Dzięki w pełni wyposażonemu wewnętrznemu ośrodkowi testowania kasków w najnowocześniejszym centrum badawczo-rozwojowym Alpinestars, firma przeprowadziła wyczerpujący program badań nad uderzeniami, w którym wysiłki badawczo-rozwojowe wykazały, że kask S-R10 zwraca liniowe i ukośne wyniki uderzenia, które znacznie przekraczają obecne limity normy ECE 22.06. W przypadku bezpośrednich uderzeń liniowych, czyli uderzeń pod kątem 90 stopni między kaskiem a obiektem, kask S-R10 przewyższa normę średnio o 37%. W przypadku przyspieszenia obrotowego i uderzeń ukośnych, w których energia uderzenia pochodzi z kąta innego niż liniowy 90 stopni lub prosty kąt uderzenia, S-R10 przekracza normę o 65%.


POWŁOKA WEWNĘTRZNA

Kask S-R10 ma cztery skorupy wewnętrzne, podobnie jak skorupa zewnętrzna, i jest dostępny w czterech anatomicznych rozmiarach. Konstrukcja kasku S-R10 została zoptymalizowana, aby zapewnić motocyklistom idealne dopasowanie, co nie tylko poprawia komfort i zmniejsza ogólną wagę, ale co najważniejsze, poprawia skuteczność kasku podczas uderzenia. Pod zewnętrzną skorupą kasku znajduje się ośmioczęściowa wyściółka EPS o wielu gęstościach, z sześcioma określonymi gęstościami, które są strategicznie rozmieszczone w różnych strefach, aby zapewnić doskonałe pochłanianie energii z sił uderzenia rozpraszanych przez zewnętrzną skorupę, a także ścisłe i wygodne dopasowanie. Wyściółka EPS, podobnie jak skorupa zewnętrzna, ma swój unikalny wymiar dla każdego rozmiaru kasku, dodatkowo dostosowując wydajność i dopasowanie kasku, jeśli chodzi o ochronę i komfort.


LINIOWE I UKOŚNE ZARZĄDZANIE SIŁĄ

Wewnętrzna powierzchnia EPS jest gładka, tworząc zoptymalizowany obszar o niskim tarciu, zapewniający doskonałe ukośne zarządzanie uderzeniami. Jeśli chodzi o inne rodzaje testów kasków, najlepsze kaski to te, które zapewniają ochronę przed uderzeniami obrotowymi, a także ukośnymi i liniowymi. Aby pomóc w walce i łagodzeniu tych obrotowych, ukośnych i liniowych sił uderzenia, Alpinestars zaprojektował powierzchnię o niskim współczynniku tarcia na wewnętrznej powierzchni wyściółki EPS. Wewnętrzna powierzchnia jest polerowana, aby była niewiarygodnie gładka, a następnie specjalnie powlekana, aby jeszcze bardziej zmniejszyć tarcie, umożliwiając komfortowej wkładce poruszanie się po EPS. Rezultatem jest zwiększone zarządzanie siłą obrotową, ukośną i liniową, pozwalające głowie rowerzysty poruszać się niezależnie wewnątrz kasku lub odwrotnie, co może znacznie zmniejszyć siłę przenoszoną na głowę, szyję, mózg i kręgosłup w wyniku ukośnego uderzenia, jednocześnie zmniejszając możliwość wstrząsu mózgu. Podsumowując, specyficzna ochrona przed uderzeniami rotacyjnymi jest zapewniana przez połączenie wewnętrznego kształtu i specjalnej powłoki wkładki EPS w połączeniu ze specjalnie opracowaną powierzchnią w wygodnej wkładce. Ta opatentowana technologia zmniejsza przyspieszenie obrotowe przenoszone na głowę kierowcy.


SYSTEM DOPASOWANIA A-HEAD I INDYWIDUALNE DOPASOWANIE

Unikalny i opatentowany system A-Head Fitment System zwiększa możliwości personalizacji i dopasowania kasku S-R10 do indywidualnych potrzeb. System A-Head umożliwia dokładne dopasowanie kasku do preferencji kierowcy dzięki możliwości regulacji zarówno wysokości, jak i kąta, pod jakim kask leży na głowie. EPS jest wyposażony w A-Head Fitment System, który pozwala na ultra-specyficzną konfigurację, którą można dostosować do tego, jak głęboko głowa kierowcy znajduje się w kasku, a także jak daleko do przodu lub do tyłu kask jest przechylony.

Aby zapewnić motocyklistom możliwość dalszego dostosowania dopasowania SR10 do szerokiej gamy różnych kształtów i rozmiarów głowy, Alpinestars oferuje różnorodne części zamienne w szerokim zakresie rozmiarów, dając motocyklistom możliwość zmiany i wymiany poduszek policzkowych, poduszki korony i górnej poduszki z wyborem zarówno cieńszych, jak i grubszych opcji, aby naprawdę dostosować komfort kasku.

AERODYNAMIKA

Kask S-R10 został opracowany w pełnowymiarowym tunelu aerodynamicznym od samego początku. Aerodynamiczne cele dotyczące współczynnika oporu powietrza w różnych pozycjach głowy, a także stabilność pod różnymi kątami były głównym celem przy opracowywaniu kształtu kasku, najpierw szeroko opracowanego za pomocą obliczeniowej dynamiki płynów (CFD), następnie zweryfikowanego w pełnowymiarowym tunelu aerodynamicznym, a na koniec na torze. Rezultatem jest kask, który osiąga najniższy poziom oporu powietrza i najwyższy poziom stabilności aerodynamicznej przy dużych prędkościach w porównaniu z jakimkolwiek innym kaskiem wyścigowym, który testowaliśmy w tunelu aerodynamicznym. To sprawiło, że S-R10 stał się już kaskiem wybieranym przez fabryczne zespoły MotoGP ze względu na jego najwyższą wydajność aerodynamiczną. Kierowcy szosowi prawdopodobnie również na tym skorzystają, dzięki zmniejszonemu obciążeniu szyi przy dużych prędkościach i niskiemu poziomowi szumu wiatru.

Aerodynamiczne spojlery kasku S-R10 są wyposażone w opatentowany przez Alpinestars system zwalniania, z elastycznymi przegubami, które pomagają spojlerowi odłączyć się od skorupy kasku, jeśli zostanie poddany znacznemu uderzeniu.