Triumph Speed 400

Odkryj Speeda 400, który posiada charakterystyczny, pozbawiony zbędnych dodatków customowy styl Triumpha, zwinne prowadzenie, responsywne osiągi i definiującą kategorię jakość wykonania tak ważną dla nowego pokolenia motocyklistów. Podobieństwo stylistyczne do Triumph Speed Twin 900 i Speed Twin 1200 jest natychmiast widoczne, a nowy Speed 400 również może pochwalić się designem neo-retro. Tak więc ten podstawowy motocykl z serii Speed ma okrągły reflektor, półcyfrowy zestaw wskaźników, zakrzywiony zbiornik paliwa z asymetrycznie zamontowanym chromowanym korkiem wlewu paliwa, podwyższone siedzenie, boczny wydech, eleganckie tylne światło i 17-calowe felgi aluminiowe. Klasyczny profil silnika Triumph z trójkątną plakietką, żebrowaną głowicą cylindra i zaciskami kolektora wydechowego dodatkowo uzupełnia stylizację i przypomina konstrukcję silnika w produktach Triumph w stylu retro o większej pojemności skokowej.

Stylistykę uzupełnia godna pochwały jakość wykonania, a dopasowanie i wykończenie wyglądają na najwyższej jakości. Branding Triumph na reflektorze i korku wlewu paliwa wskazuje na dużą dbałość o szczegóły, a wykończenie 3D logo Speed 400 na panelu bocznym dodaje pakietowi wrażenie premium.

Dane techniczne

SILNIK
Rodzaj Jednocylindrowy, 4-zaworowy, chłodzony cieczą, DOHC
Pojemność 398.15 cm³
Średnica 89,0 mm
Suw 64,0 mm
Stopień sprężania 12:1
Maksymalna moc 40 KM / (29.4 kW) przy 8000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy 37.5 Nm przy 6500 obr./min
Układ zasilania Elektroniczny wtrysk paliwa Boscha z elektroniczną kontrolą przepustnicy
Układ wydechowy Dwuwarstwowy układy kolektorów z tłumikiem ze stali nierdzewnej
Układ napędowy Łańcuch X-ring
Sprzęgło Mokre sprzęgło wielotarczowe ze Slip
Skrzynia biegów 6-stopniowa

Podwozie
Rama Hybrydowy grzbiet/obwód rama z rur stalowych, przymocowana śrubami do podramy
Wahacz Obustronny, odlewany ze stopu aluminium
Przednie koło Odlewane z aluminium, 10-ramienne, 17 x 3 cala
Tylne koło Odlewane z aluminium, 10-ramienne, 17 x 4 cala
Przednia opona 110/70 R17
Tylna opona 150/60 R17
Przednie zawieszenie Odwrócony widelec Big Piston o średnicy 43 mm. skok 140 mm
Tylne zawieszenie Amortyzator gazowy RSU z zewnętrznym zbiornikiem i regulacją napięcia wstępnego. skok 130 mm
Przedni hamulec 300 mm tarcza, 4-tłokowe radialne zaciski, ABS
Tylny hamulec 230 mm pływająca tarcza hamulcowa, ABS
Przyrządy Analogowy prędkościomierz ze zintegrowanym wielofunkcyjnym wyświetlaczem LCD

WYMIARY ORAZ MASA
SPEED 400 Specyfikacja
Feature Details
Szerokość kierownicy 814 mm
Wysokość bez lusterek 1084 mm
Wysokość siedzenia 790 mm
Rozstaw osi 1,377 mm
Kąt pochylenia główki ramy 24.6 º
Wyprzedzenie 102 mm
Pojemność zbiornika paliwa 13 L
Masa z płynami 170 kg

Gość: Sebastian

Głosy: 5   Przydatna Nieprzydatna

8

Gość

06.04.2024 12:49:04

Motocyklem przejechałem niecałe 500 km.
Nie jest to mój motocykl, ale przypadło mi docieranie pojazdu więc gdy tylko mam chwilę jeżdżę nim wkoło komina.
Co do jakości wykonania - bardzo przyzwoita na starcie. Po paru tysiącach pewnie należałoby zweryfikować opinię na plus lub minus.
Pozycja na motocyklu - zależy od wzrostu. Ja mam 175 i motocykl wydaje mi sie subiektywnie małym (obiektywnie jest nieduży).
Rezenzje, na których dryblasy siadają na ten motocykl i zarzekają sie, że jest wygodnie, ergonomicznie i mogliby bez zmęczenia trzaskać Polskę w cztery strony świata można moim zdaniem, między bajki wstawić.
Osobiście przy moim wzroście mam nogi mam na tyle zgięte, że zadowalający komfort osiągam dopiero, gdy przesuwam się na kanapie w tył.
Kierownica z kolei jak i same zegary mogłyby być wyżej.
No, ale znowu zależy jakie kto ma preferencje - ja od 10 lat jeżdżę tzw "dual sportem" więc i zegary i kierownica są wyżej - stąd też pewne przyzwyczajenia.
Sam silnik jest bardzo żwawy i moim zdaniem świetnie sie rozkręca. Nawet na niskich obrotach i wysokim biegu daje sobie radę (faktycznie potwierdza regułę, że tzw singiel ciągnie od dołu).
Trochę kłopotliwe na początku jest dozowanie gazu (bez linki - manetka bardzo czuła), ale można wypracować technikę - żeby nie szarpało.
Hamulce są, ale niewiele mogę na ten temat powiedzieć, nie jestem typem, który przed światłami staje dęba a z racji docierania silnika, prędkości nie są za wysokie, bo i obroty muszę trzymać w ryzach.
Na koniec zawieszenie. Znowu jak dla mnie to motocykl jest bardzo twardy, bardzo dobrze sie nim jeździ po gładkim asfalcie, ale każda, nawet najdrobniejsza nierówność daje znać o sobie a jazda drogą (nie mówię o dziurawej) łataną powoduje nieprzyjemne podskakiwanie (regulacja nic nie wnosi - ustawienie na najbardziej rozprężonej sprężynie).

Wszystko to co powyżej piszę z punktu wiedzenia doświadczeń w jeździe kilkunastoletnim klekotem więc większosć może stwierdzić, co facet może wiedzieć.
Dlatego najlepiej samemu wyrobić sobie zdanie na jeździe i odnieść wrażenia do moich.